Informacije

Tajne aviona

Tajne aviona



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zrakoplovstvo je najmodernije i najbrže među svim vrstama prevoza. Ponekad se čak čini iznenađujuće i čudno da je sve to dostupno gotovo svima.

Milioni ljudi lete avionima a da ni ne pomišljaju koliko genijalnih izuma i tajni okružuju brod. Ali ti divovski avioni imaju brojne vlastite zanimljive tajne.

Naboj eksploziva nalazi se u motoru. Ispada da se vatrogasne patrone nalaze u motorima takvih letjelica. A njihova je funkcija sprečavanje požara u motorima. Avioni obično imaju dva takva naboja. Drugi je duplikat. Ako prvo punjenje ne uspije, njegova zamjena će još uvijek omogućiti avionu da dobije nekoliko potrebnih minuta dok se ne pronađe mjesto slijetanja.

Avion je možda imao skrivene ozbiljne kvarove. Gledamo zgodnu liniju i ne sumnjamo da može imati vrlo ozbiljnih kvarova. Za kompanije je korisno da njihovi avioni lete što češće i pri punom opterećenju. Kvalitetni popravak ne može se obaviti za nekoliko sati, već cijeli dan. Sve neispravnosti otkrivene na oblozi bilježe se u dokumentu MMEL (Glavni popis minimalne opreme). Kada bi se putnici imali priliku upoznati s takvim popisom, malo ljudi bi htjelo putovati ovim avionom. Na primjer, sustav omogućava linijskom polijetanju čak i polovinu potencijalno radnog sustava. No konačnu odluku o mogućnosti odlaska donosi samo kapetan. No, niko ne smeta vlasniku da pronađe sukladnog zaposlenika.

Zrak ulazi u putnički prostor iz motora. Zrak unutar aviona uopšte nije isti kao napolju. Činjenica je da se na velikim visinama zrak ispušta i nije pogodan za disanje. Ljudi trebaju biti stalno svjesni. Da bi se to postiglo, zrak se dovodi u putnički prostor i kabinu, koji prolazi kroz motore i zatim se komprimira.

Hitna dekompresija vrlo je opasna. Nije slučajno što vam piloti savjetuju da stavite masku na lice prije nego što pomognete drugima. I ovo je izuzetno važan savjet. Na visini je zrak toliko razrjeđen, da će u slučaju hitne dekompresije biti moguće ostati svjestan samo 30-45 sekundi. A na visini je toliko hladno da temperatura zraka može doseći i 60 stepeni ispod nule Celzijusa.

Kiseoničke maske - privremena pomoć. Dizajn maski je takav da djeluju najviše 12 minuta nakon otpakiranja. Za to vrijeme, piloti se moraju spustiti na visinu gdje mogu normalno disati. A maske neće zaštititi od gasova ili dima.

Splavovi za spašavanje. Načelo rada splavova za spašavanje čini se toliko jednostavno da malo ljudi čita sigurnosne upute dok su na brodu. Na slici mogu prikazati ljude koji se drže na splavu jednom rukom. Plivaju jedno pored drugoga, a ne sjede na vrhu životnog zanata. Ovo je važno imati na umu jer će se splav prevrnuti ako se netko pokuša popeti na njega.

Sigurnosni certifikat i testovi podmićivanja. Kada su aviokompanije vršile ispitivanja s obukom evakuacije putnika, iznenada se pojavio ćorsokak. Učesnici simuliranih kritičnih događaja ponašali su se vrlo smireno i čak uljudno. Ali bilo je potpuno za razliku od stvarne situacije. Istraživači su se pitali kako učiniti da se ljudi osjećaju zaista očajno. Utvrđeno je da je dovoljno obećati nagradu od 30 dolara svakom učesniku kako bi prvi izašao iz salona. Kao rezultat toga, stvorena je uvjerljiva situacija, ljudi su se ponašali kao prosječni putnici u gomili i paničnoj gomili pokušavajući izaći.

Zabrana upotrebe prenosne elektronike. U posljednje vrijeme aviokompanije sve više ukidaju zabranu upotrebe prijenosne elektronike od strane putnika za vrijeme letova. Samo što su službenici napokon poslušali zdrav razum. Naprave ne utiču na tehniku ​​aviona tokom dugih letova. Nisu pronađeni dokazi da mobilni uređaji imaju bilo kakav uticaj na elektroniku aviona. Vjerovatnoća da takva opasnost zaista postoji je minimalna.

Pilot mobilni uređaji. Mobilni uređaji za putnike zaista ne predstavljaju opasnost od leta, ali u slučaju naprava za pilote, situacija je potpuno drugačija. Poziv pilotovom telefonu u trenutku slijetanja u obliku audio signala ili čak vibracije odvlači značajni manevar. Jednom kada je pilot u takvoj situaciji čak zaboravio da pusti sletište, ugrožavajući živote desetaka ljudi.

Minimalno gorivo. Ovaj izraz se obično odnosi na količinu goriva koja je dovoljna za let između dvije željene točke. Ali međunarodno zakonodavstvo kaže da linijski brod mora imati količinu goriva dovoljnu za stvarni let, kao i neku dodatnu količinu za nepredviđene okolnosti. To je 3-5% većine goriva. „Alternativno gorivo“ - količina koju pruža u slučaju curenja. A čak i pored ovih dodataka, postoji još goriva koje će trajati pola sata leta. Tako piloti uvijek imaju mogućnosti da u hitnim slučajevima promijene svoje mjesto za slijetanje.


Pogledajte video: PUTIN ŠALJE NAJVEĆU TAJNU RUSIJE! GDE ON PROĐE TRAVA NE NIČE! (Avgust 2022).