Informacije

Glavne nesreće vlaka

Glavne nesreće vlaka



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Željeznički prijevoz je jedan od najjeftinijih, najpovoljnijih i najsigurnijih. Kada se vlakovi pri punoj brzini sudaraju ili kreću, slijede snažne razorne sile.

Vlakovi koji bruje postaju nekontrolirani i osoba više ne može zaustaviti katastrofu. Ali čak su i ove katastrofe oduzele živote stotina ljudi.

Vatra za vatru u Egiptu, 2002. Ova se katastrofa dogodila sa putničkim vlakom, koji je 20. februara 2002. slijedio od Kaira do Luxora. Plinski cilindar eksplodirao je u jednom od automobila u 2 sata ujutro - uz njegovu pomoć putnici su se zagrijavali. Vozač nije primjetio da mu se voz zapalio i nastavio je voziti punom brzinom. Ukupno je izgorjelo sedam automobila i to praktično do temelja. Od toga je šest pripadalo jeftinoj trećoj klasi. Svaki je od njih bio dizajniran za 150 ljudi, ali u stvari je bilo dvostruko više putnika. Katastrofa je stekla takve razmjere zbog preopterećenja vlaka. Nesrećni ljudi morali su iskočiti iz zapaljenih automobila punom brzinom, što je takođe dovelo do smrti i povreda. Prema službenim informacijama, u požaru je izgorjelo oko 383 ljudi, nekoliko stotina je teško povrijeđeno. Međutim, nije bilo moguće saznati tačan broj žrtava, jer nije postojao potpuni popis putnika. Požar je bio tako intenzivan da su se mnogi leševi pretvorili u pepeo, što je onemogućilo njihovo prepoznavanje. Glasine govore o hiljadu žrtava, što nije moguće dokazati. Kao rezultat ovog incidenta, egipatski ministar prometa bio je primoran da podnese ostavku.

Avash katastrofa, 1985. Ova nesreća vozova smatra se najvećom u historiji Afrike. Dogodilo se u Etiopiji 14. januara 1985. vlakom koji je vozio na relaciji Addis Ababa-Džibuti. Vlak je velikom brzinom ušao u zakrivljeni most. Vozač nije mogao ili zaboravio usporiti voz. Kao rezultat, četiri od pet brzih kola s tisuću putnika i sedam putničkih automobila srušilo se u provaliju. Najmanje 428 ljudi je poginulo, broj ranjenih je premašio pet stotina. U isto vrijeme, skoro sve žrtve bile su u teškom stanju. Najbliža pristojna bolnica nalazila se stotinu kilometara od mesta nesreće. Ako su ranije u Etiopiji lokalni separatisti napadali vlakove, onda u ovom slučaju od početka nije bilo govora o bilo kakvim sabotažama. Vozač je proglašen vozačem, koji je odmah upućen na sud.

Torre del Bierzo, 1944. 3. januara 1944., blizu španskog sela Torre del Bierzo, poštanski voz sa neuspjelim kočnicama počeo je ulaziti u tunel broj 20. Našao se mahnuti voz sa tri vagona, koji nije uspio da siđe sa kolosijeka. Dvije vagone bile su u tunelu kada se kurirski voz sudario. Vatra je odmah progutala drvene konstrukcije i uništila prvih šest vagona poštanskog vlaka. S druge strane, u tunel je ušla parna lokomotiva sa 27 natovarenih vagona. Maglavi vozač voza signalizirao je najbolje što može, ali je bio ignorisan. U požaru je oštećen alarmni sistem. Katastrofa se pretvorila u veliki požar koji se dva dana nije mogao ugasiti. To je onemogućilo postavljanje spasilačke akcije. Nije bilo moguće izračunati tačan broj žrtava - Frankov režim službeno je objavio 78 mrtvih. Međutim, u vozu je bilo mnogo slobodnih vozača, a vatra je uništila ljudske ostatke. Danas se vjeruje da je broj žrtava bio u stotinama - voz je bio pretrpan, jer su mnogi bili na putu za božićnu tržnicu. Već u 40-ima razgovarali su o 200-250 mrtvih, ali danas se vjeruje da bi moglo biti 500-800.

Balvano, 1944. Tokom Drugog svjetskog rata poremećaji u opskrbi robom doveli su do procvata crnog tržišta. Do 1944. godine, špekulanti i mali privrednici sakrivali su se u teretnim vozovima kako bi došli do farmi svojih dobavljača. Ali, u tim je godinama na željeznici postojala situacija s nedostatkom visokokvalitetnog uglja. Kao rezultat toga, zamjene nižeg reda otišle su u peć, čime je nastala ogromna količina ugljičnog monoksida. Bio je izuzetno otrovan, ali bez mirisa, što ga je činilo neprimjećenim. 2. marta 1944. godine, znatno preopterećen voz 8017, koji je prevozio automobile, zaglavio se u strmom tunelu. Njegova posada, putnici i nekoliko stotina putnika, uključujući one koji su se ilegalno gubili vani, pali su pod utjecaj tih vrlo ugljičnih monoksidnih plinova. Jedini preživjeli su bili oni koji su se vozikali u zadnjim kolima i nisu uspjeli ući u tunel. Ta nesreća službeno je odnijela živote 426 ljudi, ali u stvarnosti je bilo jedan i pol puta više žrtava.

Ufa, 1989. Ova se vozna katastrofa smatra najvećom u historiji SSSR-a i Rusije. Dogodilo se to 4. juna na potezu Asha-Ulu-Telyak. U blizini je bio naftovod Zapadno-Sibir-Ural, koji je prevozio tečnu mešavinu gasa i benzina. U njemu se formirao uski jaz kroz koji se plin akumulirao u nizini. Tamo je trasirala Transsibirska željeznica. Neposredno prije katastrofe, instrumenti su pokazali pad pritiska, ali je dežurni službenik odlučio ne tražiti curenje, ali je još više povećao dovod plina. Zbog toga su kroz pukotinu pobjegli još gorljivi ugljikovodici koji su se mogli zapaliti od svake iskre. Mašinisti su također znali za snažno zagađenje plina na tom lokalitetu, ali željezničari tome nisu pridavali puno značaja. U 01.15 sati noću na dionici su se srela dva putnička voza - koji su išli od Novosibirska do Adlera i nazad. Sasvim je moguće da se kao posljedica kočenja stvorila varnica koja je izazvala volumetrijsku eksploziju. Njegova snaga bila je takva da je u gradu Asha, na udaljenosti od 10 kilometara, eksplozivni val razbio staklo. U vozovima je ukupno bilo 1284 putnika, od čega 383 djece. Udarni val bacio je 11 automobila sa staza, od kojih je sedam u potpunosti izgorelo. Prema službenim podacima, umrlo je 575 osoba (nezvanično - 645), a skoro svi preživjeli postali su invalidi i zadobili teške opekotine. Spasilačka akcija pokazala se teškom zbog nepristupačnosti područja.

Sudar u državi Bihar, 1981 Katastrofa se dogodila između gradova Muncie i Saharsa. Juna je sezona kiše u Indiji. Rastući uraganski vjetar prevrnuo je sedam vagona voza koji je prelazio most, u rijeku. Prema drugoj verziji, poplava je vlak jednostavno isprala. U njemu je bilo osam stotina do tri hiljade ljudi. Oni takođe govore o kravi koja se na putu pojavila s mjesta. Vozač je oštro kočio, a automobili su počeli kliziti po mokrim šinama padajući s mosta. Pomoć je bila sat vremena vožnje od mesta, a većina putnika utopila se ili ih je protresla olujna rijeka mnogo prije dolaska spasilaca. U prvih pet dana pronađeno je dvjesto mrtvih, a sudbina nekoliko stotina putnika ostala je nepoznata.

Guadalajara, 1915. Meksička revolucija je bila u punom jeku te godine. Unatoč promjeni vlasti, predsjednik Carranza nastavio je voditi oružanu borbu protiv svojih protivnika. 18. januara 1915. vladine snage zauzele su grad Gvadalaharu na jugozapadu zemlje. Predsjednik je naredio porodicama vojnika da se tamo železnicom prevoze iz Colime na pacifičkoj obali. 22. januara 1915. godine na cestu je udario specijalni voz s 20 preopterećenih vagona. Ljudi su čak sjedili na krovovima i prikradali se vani. Negdje uz cestu, vozač je izgubio kontrolu nad vozom na dugoj i strmoj padini. Mnogi ljudi bježe iz kolica u uskim zavojima. Kao rezultat, vlak je u dubokom kanjonu napokon otpao. Od 900 putnika preživjela je manje od trećine. Poznato je da su mnogi Meksikanci čak počinili samoubistvo nakon što su saznali o smrti svih svojih najmilijih. Bilo je onih koji su se željeli osvetiti koloseku, ali i to je sve poginulo tokom katastrofe.

Čurjaška katastrofa, 1917. Odjeljak između rumunjske Churya i Barlad obilježen je strmim nagibom od 15 kilometara, koji na nekim mjestima iznosi i do 6,7%. 13. januara u 13 sati ovdje je prošao voz sa 26 vagona, kojim su upravljale dvije lokomotive. Prevozio je ranjene ruske vojnike i izbjeglice koji su se skrivali od naprednih Nijemaca. I u ovom slučaju vlak je bio pretrpan - ljudi su putovali po krovovima, pa čak i između automobila. Takvo obilje ljudi dovelo je do toga da su jednostavno oštetili linije kočionog sustava. Zbog toga su tokom spuštanja vozači utvrdili da ne mogu usporiti. Kočiona snaga dviju lokomotiva bila je nedovoljna. Vozači su primijetili da užurbano jure prema drugom vlaku, koji stoji na peronu. Prilikom pokušaja da se velikom brzinom prebaci na drugi kolosijek, vlak je krenuo. 24 vagona su krenula nizbrdo. U gomili upletenog metala izbio je požar, koji je odnio živote od 600 do 1000 putnika.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Ova železnička nesreća bila je najveća u istoriji Francuske. 12. decembra, više od hiljadu vojnika vratilo se kući na božićni Echelon # 612. Vlak su sačinjavali različiti vagoni, uglavnom talijanski. Pokazalo se da je toliko dugo da su ga morale nositi dvije parne lokomotive. Osim toga, dio staze prošao je strmim padom od 33%. No, pronađena je samo jedna parna lokomotiva, druga je bila potrebna za prijevoz municije. Od svih kola, samo su tri imala zračne kočnice, a ostale su imale posebne kočnice. Vozač je pristao da vozi tako preopterećen vlak samo pod prijetnjom suda. U početku je bilo moguće kontrolirati brzinu, ali na spuštanju je voz ubrzavao do 135 kilometara na sat. U jednom od oštrih zavoja spojnica se slomila i prvi automobil je otkočio. Drugi su počeli da se ruše u njega i drvene konstrukcije su raspale plamen. Vatra se pojačala dok je mnogo vojnika sa sobom nosilo municiju i granate. Uprkos pomoći koja je brzo stigla ovamo, nikoga nije mogao spasiti. Ukupno je u toj katastrofi poginulo oko 700 ljudi; mnoga tela se uopšte nisu mogla identifikovati. Ljudi su sahranjeni u jednoj masovnoj grobnici. Isprva je katastrofa bila prikrivena kao vojna tajna, ali je četiri dana kasnije štampa cijelom svijetu izvijestila o neviđenoj nesreći. Šest željezničkih radnika izvedeno je na sud, ali su oslobođeni.

Sudar u Peraliji, 2004. Ova je katastrofa bila najveća u historiji željezničkog prometa. Krivnja nije bila ljudski faktor, kao u većini drugih slučajeva, već prirodna katastrofa. Putnički voz "Kraljica mora" obavljao je redovne vožnje u južnom dijelu ostrva. Vozeći se signalima semafora, voz se zaustavio na otvorenom, 170 metara od mora. Vlakom je putovalo više od hiljadu i pol putnika. U tom trenutku je otok pogodio cunami visok čak 9 metara. Nastala je panika, lokalni stanovnici počeli su se slijevati u voz, ugledavši u njemu utočište od vode. Drugi val od 7 metara iščupao je voz. Zbog gužve putnici nisu uspjeli izaći iz kolica koja su se iz zaklona pretvorila u zamku smrti. Automobili od 30 tona bacani su u džunglu na stotina metara, čak je 80-tonska dizel lokomotiva odnesena za 50 metara. Oni nesretni putnici koje voz nije zgnječio jednostavno su se utopili. Preživjelo je samo 150 sretnika. Zbog razmjera katastrofe koju je uzrokovao cunami, nije bilo pitanja o brzoj pomoći. A glavni put do mjesta nesreće pokazao se oštećenom željezničkom prugom. Vjeruje se da se broj umrlih kretao od 1.700 do 2.000. Pokazalo se da je nemoguće identificirati većinu njih, štoviše, dva automobila su uglavnom bila odnesena u ocean.


Pogledajte video: Nesreča tovorni vlak in avtomobil, Šentilj (Avgust 2022).