Informacije

Toyota

Toyota



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ispada da se Toyota danas ne bavi samo proizvodnjom automobila. Ali naravno, glavna stvar za ovakvu višestruku kompaniju je proizvodnja automobila, jer je najveći proizvođač na svijetu.

Također je vrijedno napomenuti da su se zahvaljujući Toyoti pojavili zanimljivi pristupi upravljanju. Pored toga, upravo je ona postala glavni motor cijele ekonomije Japana u prošlom stoljeću.

Sakishi Toyoda, rođen 1867. godine u stolarskoj porodici, volio je sanjati. Htio je postati izumitelj kako bi svojim otkrićima promijenio život ljudi. Sakishi je prema nepisanim nacionalnim tradicijama bilo najstarije dijete u porodici, a on je trebao naslijediti očevu profesiju. Dobro je što su se u te dane stare tradicije već bile zaklopile. Tako je mladi Sakishi dobio priliku da postane neko drugi i ispuni svoj san. Toyoda je preuzeo tkalačke strojeve, dugo se uronio u ovu industriju, počevši od 1890.

Sakishi nije imao profesionalno obrazovanje, sve je naučio u praksi. Izumitelj novakinje 1894. godine imao je sina Kiishira. Upravo će on za 20 godina pomoći svom ocu da stvori automatski tkalački stroj. Taj će uređaj činiti osnovu za nastanak nove kompanije porodice Toyoda - Toyoda Automatic Loom Works. Ovako se pojavila poznata kompanija.

I 1930. godine Sakishi Toyoda je umro, a njegov sin Kiishiro postao je šef porodičnog posla. Kažu da Sakishi je zapravo oduvijek sanjao da radi automobile. Legende kažu da je posljednji zahtjev njegova sina bio da pređe u tom pravcu. Bilo kako bilo, ali Kiishiro je prodao patent za porodično imanje - automatizirani tkalački stroj. Novi vlasnici izuma bili su Britanci iz kompanije Platt Brothers & Co. Ltd., a Toyoda je dobila 100.000 funti.

Ta sredstva je on uložio u novu podjelu kompanije koja je stvorila svoj automobil. Vrijedi napomenuti da se proizvodnja i dalje odvijala od nule. Kompanija je započela jednostavnim kopiranjem uspješnih američkih modela. A ovaj je pristup generalno tipičan za japansku industrijsku kulturu. Lokalni inženjeri radije kopiraju nešto dobro dok ono ne bude savršeno. I to samo zato što se već možete početi razvijati.

Međutim, čak i samo kopiranje nije bilo tako jednostavno. Dugo vremena inženjeri nisu mogli dovršiti čitav niz radova. Tek 1936. godine Toyoda Automatic Loom Works predstavio je automobil Toyoda AA koji je, naravno, gotovo u potpunosti kopirao američki Chrysler Airflow. Zadovoljna uspjehom kompanija je predstavila vlastiti logotip, a uskoro i kamion. Odmah je izvezena u Sjevernu Kinu.

Već u početnoj fazi proizvodnje kompanija se počela pridržavati nekih inovativnih pristupa. Dok je još bila tkačka kompanija, Toyoda se pridržavala principa da proizvodnja ne smije prestati zbog problema s jednim radnikom. Kao rezultat toga, gotovi proizvod imao je minimalne šanse da postane neispravan. Ista taktika primijenjena je kada su Japanci proizvodili automobile.

Godine 1937. Kiishiro Toyoda, vidjevši uspjehe svog automobilskog smjera, odlučio ga je izdvojiti u zasebno poduzeće. Dobila je ime Toyota Motor Company. Očigledno je da je u nazivu slovo "d" zamijenjeno sa "t". A tu je i legenda. Ispada da je prilikom pisanja riječi Toyoda hijeroglif „d“ prilično težak za prikaz. Potrebno je učiniti čak devet poteza četkice, a ovaj broj tradicionalno nije nesretan za Japan. Kiishiro je postao praznovjeran kada je odlučio da se ne vrijedi baviti nečim što može negativno utjecati na prodaju. Dakle, umjesto hijeroglifa "d" se pojavio "t", za što je bilo potrebno osam udaraca četkom. Ali za Japan ovo je već sretan broj!

Za Europljana ta pažnja na detalje može zvučati smiješno, ali jednostavno imamo različitu kulturnu pozadinu. Teško nam je generalno teško shvatiti zašto zaposlenici Toyote vole pjevati himnu svoje kompanije i uglavnom rade za kompaniju cijeli život. I tako je rođena Toyota automobilska kompanija. Brzo su je vodili - vlada je naručila tri hiljade kamiona. Kao rezultat toga, kompanija je dobila sredstva za dalja istraživanja. Napokon, Japanci su shvatili da samo kopiranje neće ići daleko i prije ili kasnije morali će objaviti originalni proizvod.

A 1938. godine u gradu Koromo otvorena je prva tvornica Toyota, koja je u potpunosti bila fokusirana na stvaranje automobila. A sredstva za njegovu izgradnju vlada je dala po veoma velikom nalogu. Danas grad Koromo više ne postoji - u čast kompanije nosi naziv Toyota. Tokom Drugog svjetskog rata kompanija je proizvodila vojne kamione za carsku vojsku, dok je, zbog nedostatka, dizajn pojednostavljen, primjerice, s jednim prednjim svjetlima. Vjeruje se da je jedan od faktora brzog poraza od Japana bilo bombardiranje saveznika grada Aichi, kada su uništene tvornice Toyota.

1947. kompanija se oporavila i započela proizvodnju komercijalnih SA putničkih modela. Zatim je postavljena dugogodišnja strategija kompanije. Temeljila se na otkupu kompanija i osnivanju podružnica koje bi mogle osigurati proizvodnju komponenti za automobile tokom čitavog proizvodnog ciklusa. Tako se kompanija osigurala od problema s nabavkom rezervnih dijelova. Istovremeno, kompanija je počela njegovati upravo pravovremeni sistem isporuke.

Zahvaljujući njoj, dijelovi su na vrijeme došli u skladište za početak proizvodnje automobila. To je omogućilo izbjegavanje ogromnih naslaga nepotrebnih komponenti. Ali stvarno se visokokvalitetni automobili počeli pojavljivati ​​tek u ranim pedesetima, s potpunim prijelazom na stvaranje manje-više vlastitih automobila. U tom se trenutku rodila još jedna odvojena kompanija, Toyota Motor Sales Co., Ltd. Njegov cilj je prodaja gotovih proizvoda.

U 1950-im i 1960-im, tvornice japanske kompanije probile su značajnu modernizaciju. Tada se u kompaniju uvode principi „kaizen“. Sama riječ je složena, uključuje dva dijela, što znači "promjena" i "mudrost". Kaizenovi principi mogu se smatrati svojevrsnom filozofijom koja je osmišljena za inkrementalno unapređenje. Da biste postigli savršenstvo, trebate se promijeniti na bolje, iako polako, polako, ali svakog trenutka. Početkom 1960-ih, principi stalnog usavršavanja primjenjivali su se već u Toyotinim tvornicama.

A 1951. godine u kompaniji se pojavila još jedna inovacija upravljanja - sistem predlaganja ideja. Svaki zaposlenik firme može dati prijedloge za poboljšanje bilo kojeg procesa koji se odvija u kompaniji. Danas se takve stvari čine normalnim za bilo koju veliku firmu, ali prije pola vijeka to je bila novost. Kasnije su ovaj uspješan pristup kopile zapadne kompanije.

A 1957. godine, u samoj Americi otvorena je podružnica japanske kompanije Toyota Motor Sales USA. Počele su isporuke automobila iz zemlje izlazećeg sunca u SAD. Istina, prvi eksperiment je bio neuspješan. U "automobilskoj Meki" nije bilo lako izjasniti se što je dovelo do slabe prodaje japanskih automobila. I nisu dobro reagovali na američke uslove. Prva izvozna verzija kompanije, Toyota Crown, nije odgovarala slici dobrog automobila u Sjedinjenim Državama. Kompanija je uskoro pokrenula šestogodišnji program reformi koji je poboljšao kvalitetu novih modela.

Do proboja u pogledu izvoza iz Toyote došlo je 1973. s početkom naftne krize u svijetu. Nacionalna gospodarstva, neka preduzeća pretrpjela su gubitke, a za japansku kompaniju ta je situacija imala samo koristi. U modu su ušli ekonomični automobili, koje je Toyota odmah reklamirala u Sjedinjenim Američkim Državama. Japanci su 1982. godine, zajedno sa General Motorsom, sagradili svoj prvi pogon u Americi. A ovo preduzeće će raditi manje efikasno od japanskih filijala. A krajem 80-ih u Americi se rodio novi brend Lexus.

Ovu marku luksuznih automobila stvorio je Toyota, uz njegovu pomoć bilo je moguće pritisnuti klasike poput Mercedesa i Cadillaca na tržištu. Toyota je trenutno najveći svjetski proizvođač automobila i dalje ostaje posvećen principu kaizen jer se i dalje poboljšava. Kompanija je bila u stanju da detronizira američkog lidera iz General Motorsa prvi put u 76 godina. Ali Toyota otvara nove horizonte za sebe, namjeravajući se posebno proglasiti se svijetom robotike.

Nedavno je bivši izvršni direktor izjavio da bi stvaranje robota moglo biti glavni fokus kompanije u narednih deset godina. Glavni razvoj Toyote su partnerski roboti. Nastali su u uskoj suradnji sa Tokijskim tehnološkim univerzitetom i drugim kompanijama. U početku je bilo planirano stvaranje takvih robota koji bi pomogli ljudima u proizvodnji automobila. Razvoj je uzeo u obzir prisustvo kvaliteta kao što su okretnost, fizika, inteligencija i fleksibilnost. Jedan od Toyotinih partnera nedavno je na svom predstavljanju pokazao kako može svirati violinu.

Ovaj robot je najpoznatiji koncept, čija je korisnost upitna. Kompanija još uvijek nije uspjela stvoriti takvog robota koji bi mogao zamijeniti ljude u proizvodnji. Usredsređenost japanske kompanije na robotiku čini je i rastućim natalitetom u zemlji. U budućnosti se može ispasti da u Japanu jednostavno neće biti dovoljno kvalificiranih zaposlenika i nema nikoga tko bi se brinuo za starije. Dakle, u tom pogledu, razvoj partnerskih robota je obećavajući posao.

Danas Toyota zapošljava više od 320 hiljada ljudi, promet kompanije je veći od 200 milijardi USD, a neto dobit veća od 2 milijarde. Japanski gigant zauzima osmo mjesto na listi Fortune Global 500 - najvećih svjetskih kompanija. Kompanija duguje ovaj uspjeh poslovnim principima koji su u njemu postavili osnivači i japanskim nacionalnim osobinama - naporan rad, upornost i želja za učenjem.


Pogledajte video: Whats New in the Latest Toyota Highlander? Toyota (Avgust 2022).