Informacije

Najneobičniji tramvajski pravci

Najneobičniji tramvajski pravci



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tramvaj je za većinu modernih stanovnika svojevrsni gost iz prošlosti. Samo pomislite, najstarija postojeća tramvajska pruga pojavila se 1881. godine u Berlinu.

Po završetku Drugog svjetskog rata ovaj je prijevoz zapao u krizu. Činjenica je da su se automobili počeli koristiti svuda. Tako su počeli postepeno uklanjati tramvajske pruge u mnogim gradovima. Međutim, na kraju 20. stoljeća čovječanstvo se zabrinulo za ekologiju, a vječne prometne gužve već su se umorile od njega. Ljudi su se ponovo sjetili tramvaja, bukvalno oživljavajući ovaj prijevoz.

Kao rezultat toga, stotine miliona ljudi danas se prevoze u neke gradove u samo godinu dana. Postoje gradovi u kojima tramvaji nikada ranije nisu postojali, ali početkom 21. veka su se pojavili ovde. Dablin se može smatrati klasičnim primjerom, gdje se prva takva linija pojavila tek 2004. godine. Ali u svijetu postoji nekoliko prilično neobičnih tramvajskih ruta sa vlastitom jedinstvenom poviješću i vrtoglavim događajima oko njih. Razgovarajmo o njima detaljnije.

Najhladnija tramvajska linija (Austrija). Ova ruta nalazi se u Pöstlingbergbahnu. Grad je već stotinu godina popularno turističko odredište. Nalazi se na istoimenom brdu, odakle se otvara nevjerojatan pogled na okolinu. S vremenom se Pöstlingbergbahn pretvorio u okrug Linz, ali kada se 1898. godine ovdje otvorila tramvajska linija, to je bilo neovisno naselje. Tako je trasa bila međugradska. Dužina pruge je 4,1 kilometar. Ovo očito nije najduža ruta, ali se smatra jednim od najstrmijih. Također je vrijedno spomenuti da je u Austriji također vrlo popularan, jer nudi slikovit pogled. Nije iznenađujuće da se u prvim godinama rada linija potpuno isplatila. Svjetski ratovi nisu mogli spriječiti rast broja putnika. Danas tramvajska pruga Pöstlingbergbahn vozi oko pola miliona ljudi godišnje. Stari tramvajski park nedavno je obnovljen, međutim, moderna kolica stilizirana su u retro stilu. Sada izgledaju poput svojih starih rođaka, savršeno se uklapajući u živopisni austrijski izgled. Putovanje u jednom smjeru za odraslu osobu koštat će 3,4 eura, a upola manje za dijete.

Žičara San Francisco (SAD). Vožnja u tako neobičnom tramvaju košta 6 dolara za odraslu osobu i 3 dolara za primatelja naknade. Dostupno za 14 USD i cjelodnevni prolaz. Žičara u San Francisku ima prilično dugu i dramatičnu istoriju. Njegov posao započeo je 1873. godine. Zahvaljujući žičnici, tramvaj je naučio da prevladava strme padine i tehnologije po kojima je grad toliko poznat. Ali ekonomske i prirodne katastrofe teško su ga povrijedile. Nakon zemljotresa 1906, odlučeno je da se ovaj prijevoz potpuno likvidira, zatim je uslijedio "tramvajski genocid" 1920-ih i 1930-ih, kada su autobusi postali modni širom Amerike. 1947. gradonačelnik San Franciska ponovo je pokrenuo pitanje zatvaranja tramvajske pruge. Međutim, na kraju građanima nije bila omiljena inicijativa zvaničnika. Na posebnom referendumu ljudi su glasali za očuvanje sistema žičara. Početkom 50-ih tragovi su globalno rekonstruisani. Od tada niko nije pokušao zatvoriti žičaru. Kao rezultat toga, već je postala posjetnica grada i jedna od njegovih atrakcija. Mreža se sastoji od tri linije, a vozni park je autentičan. Kao rezultat toga, prikolice izgledaju potpuno isto kao i prije jednog vijeka. Danas je žičara San Francisco uvrštena u Nacionalni registar istorijskih spomenika zemlje. Za to je poznat ne samo u SAD-u, već i širom sveta.

Tramvajska linija Tokio Toden Arakawa (Japan). Cijena karte za odrasle ovdje košta 2 dolara, a za djecu 1 dolar. Bilo je vremena kada je glavni grad Japana bio prožet tramvajskim linijama poput paukova. Početkom prošlog stoljeća bilo je nemoguće zamisliti Tokio bez tramvaja. Ali do sada su u gradu ostale dvije linije - Toden Arakawa i Teiko Sataga. Štaviše, ovo potonje se samo nominalno smatra tramvajskom stazom. U ultra-modernom gradu metro, autobusi i taksiji puno su popularniji. Ali nekako je Toden Arakawa našao i mjesto u užurbanoj metropoli. Prvi dijelovi ove rute izgrađeni su 1913. godine, na početku razdoblja Taisho. Do 1974. godine, tramvaj je bio u vlasništvu kompanije Oji Electric Tramvaj, ali tada ga je kupio Tokijski transportni biro. Taj je posao zapravo spasio ovo gradsko vozilo od uništenja. Danas je dužina pruge 12,2 kilometra, a prolazi od sjevernog do istočnog dijela glavnog grada. Duž rute ima 30 stanica, od kojih su neke zadržale svoj retro stil nakon nedavne obnove. Tako je podsjetnik na ona nepovratno prošla vremena kada je glavni prijevoz Tokija bio tramvaj.

Tramvaj metroa iz Volgograda (Rusija). Putovanje ovdje koštat će 10 rubalja. Ako pitate bilo koga što je toliko zajedničko između Volgograda, Beča, Haga, Antwerpena i Krivog Roga, odgovor vjerojatno neće biti pronađen. U međuvremenu, njih povezuje podzemni tramvaj. Njegov put prolazi dijelom iznad površine zemlje, a dijelom ispod nje. Nigde drugde u našoj zemlji ne postoji tako jedinstven sistem. Tramvaj metroa u gradu ima svoj službeni naziv - Volgogradski tramvaj za velike brzine. Otvoren je davne 1984. godine. Posljednji dio rute otvorio se sasvim nedavno, spajajući stanice Pionerskaya i Yelshanka. Danas je dužina svih staza 17,3 kilometara. Metrotram se sastoji od 22 stanice na 22 linije. Štaviše, svi su na istoj strani. Pokazalo se da nije tako lako pronaći tramvaje koji imaju dvosmjerna vrata. Skoro svi automobili opremljeni su izlazima samo na jednoj strani, sa desne strane. Ali to je prilično nezgodno, jer je na onim dijelovima rute koji idu pod zemljom pokret lijevo. Izlaz je pronađen jednostavno - tuneli su na početku podzemnih dionica mijenjali mjesta bez izravnog križanja. Ovaj pametni sustav uspio je nadoknaditi nedostatak kolica na lijevoj strani.

Hong Kong dvospratni tramvaj (Kina). Putovanje u ovom prijevozu koštat će oko 30 centi za odraslu osobu, a upola manje za dijete. Ali turneja u starom tramvaju koštat će 100-200 dolara. Ovaj transport čvrsto je ušao u život Hong Konga 1904. godine. Japanska okupacija tokom Drugog svjetskog rata nije spriječila njegovo postojanje. Danas na ulicama nekadašnje engleske kolonije možete pronaći samo dvokatnice. To tramvajski sistem otok-grad čini prilično neobičnim. Doubledeckers se ne može smatrati brzim oblikom javnog prevoza, ali oni i dalje imaju mjesto u neiskrenom ritmu života u azijskim metropolama. Tramvaji prevoze oko četvrt miliona ljudi dnevno, pri čemu je ukupna dužina svih linija 30 kilometara. Neobične kočije popularne su ne samo među mještanima, već i među turistima. Nije slučajno što je prijevoznik stvorio posebne izletničke ture starim tramvajima posebno za goste Hong Konga. Takvo putovanje posebno je spektakularno nakon zalaska sunca, jer ulice metropole počinju svijetliti mnogim jarkim svjetlima.

Aleksandrijski tramvaj (Egipat). Jedinstvenost ovog tramvaja je u tome što postoje automobili isključivo za žene. Cijena ovdje iznosi od 4 do 16 centi. Aleksandrijski tramvaj je najstariji u Africi i jedan od najstarijih na svijetu. Prva gradska ruta otvorena je početkom 1860-ih, a prvi električni vagoni pojavili su se na ulicama 1902. Danas su po gradu položene dvije linije na kojima je 38 stanica. Ukupna dužina svih staza je 38 kilometara. Aleksandrijski sustav jedan je od tri na svijetu koji koriste dvospratne tramvaje, dvospratne. Te su prikolice obojene plavo i mirno koegzistiraju sa svojim jednokatnim žutim rođacima na gradskim ulicama. U tramvaju se možete povoljno, jeftino i sigurno upoznati sa znamenitostima Aleksandrije. Uostalom, promet ovdje je vrlo užurban. Odabirom sjedala komfornijeg u tramvaju, ne treba zaboraviti osobitosti Egipta. Ovdje je prva kolica samo za žene. Ako postoje tri kolica, tada će biti zabranjena prosječna vožnja za muškarce.

Tramvaj "Santa Teresa" na akvaduktu (Rio de Janeiro, Brazil). Sada se ta linija rekonstruiše, pa cijena karte nije poznata. Prije nešto više od stotinu godina, Santa Tereza bila je prilično prestižno predgrađe Rima. Od 1896. električni tramvaj počeo je voziti odavde u centar grada karnevala. Za više od jednog vijeka postojanja, ruta je postala poznata ne samo u Brazilu, već i u ostatku Latinske Amerike. Pravi dragulj te tramvajske rute je poznati akvadukt Carioca. Sagrađena je u 18. veku. Kroz nju su prolazile tramvajske šine što je samo povećalo interesovanje turista za nju. Međutim, nesreća koja se ovdje dogodila u kolovozu 2011. značajno je narušila ugled tramvajske pruge. Potom je jedan od tramvaja otkotrljao i prevrnuo se. Kao rezultat te katastrofe poginulo je 6 osoba, a još 50 je povrijeđeno. Istraga se vukla mjesec dana, ali je otkrila ozbiljne sistemske nedostatke. Za njihovo uklanjanje započeta je globalna rekonstrukcija čitave pruge koja bi trebala biti završena do kraja 2012. godine. Lisabonski tramvaji poslužit će joj kao primjer. Planirano je da će svaki novi tramvaj na liniji Santa Teresa morati dobiti elektronski sistem izdavanja karata. Tako ćete izbjeći gužve u kolicima. Također će u svaki vlak biti ugrađen modul za satelitsko praćenje, koji će umanjiti rizik od nesreća.

Odesski tramvaj - junak anegdota (Ukrajina). Činilo bi se, šta iznenađuje o Odesski tramvaj? Otvoren je 1910. godine i nije najstariji. Sami tramvaji nemaju nikakve posebne ljepote ili tehnološka rješenja. Izvana se ovaj prijevoz ne razlikuje mnogo od onog koji se vozi na šinama u mnogim drugim gradovima bivšeg SSSR-a. Jedinstvenost leži u samoj frazmi "Odesski tramvaj". Sa pouzdanjem možemo reći da je o njemu napisano više šala, priča i viceva nego o bilo kojem drugom prevozu. Nije slučajno što se Odesa smatra svjetskom prijestolnicom humora. Kako su meštani mogli zanemariti tako neobičnu pojavu kao što je tramvaj? Kao rezultat toga, on se može naći u knjigama Ilfa i Petrov, Babel i Žvannetski. Izlet u Odesu tramvajem pretvara se u legendu i vrlo jedinstvenu gradsku atmosferu. Po njoj je Odesa poznata. Putovanje tramvajem istovremeno omogućit će vam da se upoznate sa gradskim znamenitostima. Ali istovremeno morate slijediti svaku vašu riječ, jer u suprotnom možete postati sudionik u novoj anegdoti. Putovanje tramvajem košta 1,5 grivna, što je oko 20 centi.

Tramvaj u Melbournu (Australija). Ova tramvajska mreža je danas najveća u svijetu. U jednu zonu možete putovati 2 sata za 4,3 USD, a snižena karta košta 2,8 USD. Dnevna propusnica za jednu zonu košta 8,2 dolara, a koncesijska propusnica - 4,3 dolara. Tramvaj u Melbournu preuzeo je prvenstvo sasvim nedavno, a prije toga čelnik je bio Sankt Peterburg. U australijskom gradu ukupna dužina svih staza iznosi 250 kilometara. Postoji 28 ruta sa 1,773 zaustavljanja. Ukupno na ruti ima 487 tramvaja koji godišnje prevoze 180 miliona ljudi. U glavnom gradu države Victoria ovaj se prijevoz prvi put pojavio 1885. godine, dok su se električni vozovi ovdje pojavili već od 1906. godine. Danas se Melbourne ne može zamisliti bez tramvaja. To je ujedno i glavni gradski javni prijevoz i glavna turistička atrakcija. Zanimljivo je da se, uz najnovije prikolice, na rutama pojavljuju i stari modeli napravljeni prije 60 i više godina. Kako bi dodatno privukli turiste, kružna ruta broj 35, koja ide oko poslovnog centra, napravljena je besplatno. U Melbournu se nalazi i jedinstveni tramvaj koji je restoran na točkovima. Svatko može u njemu na užinu uživati ​​u obilasku gradskih pejzaža.

Tramvaj za uske strme ulice (Lisabon, Portugal). Karta u jednom smjeru ovdje košta 2,85 eura, a možete je kupiti unutar tramvaja. Pojava grada samo vrišti da nema mesta tramvajskoj mreži. Uostalom, Lisabon je poznat po zavojitim ulicama i izuzetno strmim usponima i silazima. Ipak, grad već više od jednog stoljeća dokazuje suprotno. Od 1873. konjski tramvaj počeo je hodati njegovim ulicama, a 1901. ovdje se pojavio električni tramvaj. Specifičnosti portugalskog glavnog grada inženjeri su proučavali. Posebno za Lisabon razvijeni su posebni vagoni. Još su u službi. Sami automobili su četvorotočkaši. Specijalni protuutezi su instalirani straga i sprijeda. Oni pomažu u "zaglađivanju" strmog terena. Kao rezultat toga, tramvaj se kreće prilično sporo, ali istovremeno je sigurno. Zašto žuriti? Uostalom, ovaj ritam je sasvim u skladu sa samim gradom. Danas u Lisabonu postoji 5 tramvajskih linija. Najpoznatija od njih je broj 28, koji povezuje četvrti Estrela i Alfama. Putovanje ovom rutom je najbolji način da se zaglavite u svijet lagodnog Lisabona.

Jeruzalemski brzi tramvaj od metaka (Izrael). Putovanje tramvajem Jeruzalemom koštat će 1,8 za redovne putnike i pola cijene za povlaštene kategorije. Ova linija je jedna od najmlađih na svijetu. Zvanično je otvoren tek 19. avgusta 2011. godine, povezujući planinu Herzl i područje Neve Yaakov. Dužina trase je 13,8 kilometara, ali planirano je da se ona poveća na 24 kilometra. Linija prolazi kroz gotovo cijeli grad, uključujući sporna područja. Viseći most Harfa Davida postavljen je specijalno za ovaj gradski tramvaj u Jerusalimu. Santiago Calatrava bio je u stanju stvoriti istinsko remek-djelo moderne arhitekture i inženjerstva. Vagoni i lokomotive nabavljeni su iz Francuske. Kao rezultat, gradski tramvaj se mnogo ne razlikuje od onoga što se može vidjeti u Europi. No, unutarnja dekoracija je potpuno drugačija, uzimaju se u obzir lokalne specifičnosti. Dakle, vrata automobila su napravljena neprobojna, a motori se nalaze unutar posebnog kućišta. Štiti srce tramvaja od eksplozivnih naprava. Na ruti su 23 zaustavljanja, od kojih je svaka najavljena, vodeći računa o lokalnim specifičnostima, u tri jezika odjednom - hebrejskom, arapskom i engleskom.

Tramvaj u Kalkuti (Indija). Tramvaj u Kalkuti jedan je od simbola engleskog boravka i dominacije ovdje. Cijena karte je 0,6-0,1 dolara i ovisi o klasi automobila i udaljenosti. Oni koji se žele voziti tim spomenicima engleske moći trebali bi se sjetiti da su kočije različite, razlikuju se ne samo u klasi, već i u broju putnika. Nekada su tramvaji vozili ulicama Nju Delhija, Mumbaja, Patne i drugih gradova. Ali danas je sačuvana samo vrsta Kalkute. Štaviše, prilično je razvijen - u gradu postoji 29 linija. Prvi tramvaji pojavili su se ovdje 1880. Hodali su ili parnim vučom ili su bili obični konjski tramvaji. 1902. godine u Kalkuti se pojavio prvi električni tramvaj, koji je postao prvi takve vrste uopšte u cijeloj Aziji. Vozni park koji još koristi tramvajska kompanija Kalkuta kupio je od Velike Britanije pre nego što je Indija stekla nezavisnost. Automobili su potpuno autentični, što je i razlog njihovog velikog habanja.Kao rezultat toga, od sredine 1990-ih autobusi su se pojavili na mnogim linijama umjesto tramvaja. Neke su linije ili bile potpuno zatvorene ili su se počele rekonstruirati. Iako tramvaj u Kalkuti ima mnogo problema, malo je vjerovatno da će uskoro nestati iz grada.


Pogledajte video: Vožnja tramvajem u Zagrebu u 4K2160p rezoluciji 2016 (Avgust 2022).