Informacije

Najneobičnija željeznica

Najneobičnija željeznica



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bajkal-Amur magistrala, Rusija. Možda najljepši dio BAM-a je obilaznica tunela Severomuisky. Da biste se popeli na prelaz Angarakan, morate prijeći strmu padinu. Za to se željeznička pruga bukvalno navija u čvorovima uz obronke planina, uzdižući se na vrh serpentinom. Uobičajeni put traje 22 kilometra, ali vlak prevladava čak 57, opet ide uzbrdo i pola kilometra. U šetnji možete videti neke zanimljive inženjerske kreacije. Najpoznatiji od njih je Đavolji most. Ovo je visok nadvožnjak na dvoslojnim nosačima koji se nalaze iznad kanala Itykit. Most je u ovom slučaju zakrivljen i smješten u usponu. Kažu da kad teški vozovi prođu kroz njega, Đavolov most čak i njiše. Danas samo mali radni vozovi saobraćaju ovom obilaznicom, obično dva puta dnevno - od Novog Uoyana do Taksima i natrag. Ostatak prometa prolazi kroz poznati tunel Severomuisky, dugačak 15 kilometara. Ovo je najduži tunel u Rusiji.

Šangaj-Lhasa i Peking-Lhasa, Kina. Ova cesta sagrađena je sasvim nedavno i prolazi kroz prelijepe i slikovite pokrajine zemlje. Željeznica je najviša na svijetu. Mnogi su ovu inženjersku strukturu uspostavili čak i sa Kineskim zidom. Najzanimljiviji dio putovanja započinje u tibetanskom gorju, gdje vlak nadvlada prelaz na visini od 5072 metra. To se nikada prije nije dogodilo sa željeznicama. Kisik se automobilima isporučuje čak i kada se vozi kroz visoko planinska područja. Međutim, stvaranju kineskih inženjera u jednom trenutku aktivno su se suprotstavili Tibetanci, pa bi zagovornici slobode ovog područja trebali bolje odbiti putovanje ovom stazom.

Pass Marias, SAD. U poznatoj igri Microsoft Train Simulator, ova je staza jedna od najpopularnijih ruta. Ova pruga, na iznenađenje mnogih ovisnika o kockanju, prava je, a nalazi se u saveznoj državi Montana. Prolaz kroz prelaz otkrio je 1889. godine inženjer John Stevens, zajedno s Indijancem Blackfoot po imenu Koons. Put kroz prelaz je vrlo težak, posebno za duge teretne vozove. Put kroz ovaj put prolazi i putnički voz Empire Builder koji putuje iz Chicaga do Portlanda.

Spiral Raurimu, Novi Zeland. Novozelandski inženjeri se također moraju puno hvaliti u željezničkoj industriji. Negdje u 18. stoljeću izgradili su glavnu prometnicu Sjevernog ostrva od Wellingtona do Aucklanda. A onda se pojavio ozbiljan problem - bilo je potrebno nekako prevladati strme padine koje su razdvajale dolinu rijeke Wanganui i vulkansku visoravan. Odlučeno je koristiti projekt inženjera Roberta Holmesa - u Nacionalnom parku Raurimu uvila se luda željeznička spirala koja se sastojala od dva tunela, tri zavoja za 180 stepeni i čak jednog punog kruga. I sve se ove zavoje nalaze na 7 km dugoj dionici puta!

Uyuni Oruro Potosi, Bolivija. Ne tako davno, upravo je ta pruga držala rekord visine - 4787 metara na prelazu Condor. Putovanje započinje u blizini ogromne slane močvare Uyuni, ovdje se, osim toga, na napuštenim prugama nalazi čitavo groblje starih vozova s ​​pravim parnim lokomotivama. Nisu čak ni vlakovi koji idu cestom, već samo pojedinačni automobili. Njen put vodi u najviši planinski grad na svijetu - Potosi, smješten na nadmorskoj visini od 4200 metara. Željeznica, koja je rijetkost čak i za Južnu Ameriku, saobraća usred prometnih ulica malih sela i gradova.

Đavolji nos, Ekvador. Glavna atrakcija putne mreže ove zemlje je upravo Nariz del Diablo. Ova jednotračna željeznička pruga dužine 100 kilometara počinje u visoravni Riobamba i spušta se u džunglu Shibamba. Put vijuga niz padinu Chimboraza, čuvenog južnoameričkog vulkana visine 6267 metara. Turisti radije gledaju okolinu ne sa prozora, već direktno s krovova automobila, što pruža najbolji pogled. Ni teške klimatske neprilike ne plaše ljude. Dio puta uništen je u periodu 1997-1998., Ali je nacionalna znamenitost brzo obnovljena. Zadovoljstvo u vožnji starim vozom, spuštanje s visine, košta samo 15 dolara.

Llantas Porterillos, Čile. Često se izgradnja željeznice izvodi bez obzira na okolnost. Ovo je upravo takav slučaj. Željezna ruda se iskopava nedaleko od Llantase, a teretni vozovi šalju ih u postrojenje za preradu u Porterillosu. Tek sada je smješten visoko u planinama na oko 3300 metara. Put prolazi suhim dijelom planina, gdje je kiša izuzetno rijetka. Obilna kiša može biti ozbiljan problem za željezničke radnike, jer će jednostavno isprati dio pruge smješten na strmom planinskom obronku.

Lima Huancayo Huancavelica, Peru. Je li čudo da su se u Južnoj Americi skupile najneobičnije željeznice. Ova je cesta jedinstvena i po svojim zmijama, povratnim mrtvim ulicama i neobičnim cik-cak. Dešava se da vlak trči u ćorsokak, a zatim se natrag do sljedećeg slijepog kraja i nastavlja kretati u normalnom smjeru. Kad su se inženjeri suočili sa strmim padinama Anda tokom izgradnje, morali su pribjeći takvim trikovima.

Patagonian Express, Argentina. Predsednik Argentine je 1906. oštro pokrenuo pitanje razvoja nacionalnih teritorija, koji su poslužili kao osnova za izgradnju patagonskog puta. Međutim, posao je završen samo dvije decenije kasnije, kada je operativna linija povezala gradove Bahia Blanca i Carmen de Patagones. Kada su povijesne strasti bile u punom zamahu na ovim mjestima, danas postoji nacionalni rezervat koji privlači turiste. Iako je glavna trasa širokotračne staze, Patagonija ima mnogo uskih dionica sa starim kolima i parnim lokomotivama u stilu crtanog stila. Često u blizini željeznice nema pragova, šine su ukopane u travu i pijesak. Predivni pogledi otvaraju se pred očima turista, a noću možete uživati ​​u pogledu zvijezda koje pucaju.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentina. Ovaj put se naziva i voz do krajeva zemlje. Vodi do lokalnog nacionalnog parka Tierra del Fuego i najjužnija je i uža željeznica u državi. Kolores ovdje iznosi samo 50 cm. Čak postoji stanica Fin del Mundo ili "Kraj svijeta", koja je uvijek prepuna turista koji u park žele doći vlakom, a ne jeftinijim i bržim autobusom. Zanimljivo je da su na samom početku 20. vijeka zarobljenici odvedeni tim putem na popravne radove. Izgradnja puta započela je 1902., a kolosijek je tada bio 60 cm. Jedan od prvih parnih lokomotiva dobio je nadimak koket, jer je skakao u pokretu. Do 1952. godine put je propao, a pokrenut je početkom 90-ih isključivo u turističke svrhe. Sve su lokomotive i vagoni izrađeni po starim modelima s početka 20. stoljeća.


Pogledajte video: Transafrička željeznica prolaziće kroz 10 država (Avgust 2022).