Informacije

Airship

Airship



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vazdušni brod je vrsta aviona. Zahvaljujući tome, brod se može kretati u bilo kojem željenom smjeru.

Vjeruje se da je zračni brod izumio Jean Baptiste Meunier. Prema njegovom projektu, elipsoid napunjen plinom kontrolirao je propelerima, moralo ih je ručno rotirati 80 ljudi. No ideju je razvio i implementirao tek 1852. Henri Giffard. A 1884. godine odvijao se prvi potpuno kontrolirani slobodni let.

Dugo su se zračni brodovi smatrali krhkim i kratkotrajnim. Letelice tvrdog tipa postupno su zamijenile aparat mekog dizajna. Dizajn i razvoj takvih modela bili su povezani s imenom grofa von Zeppelina.

Tokom Prvog svjetskog rata, zračni brodovi su se počeli koristiti u vojne svrhe, kao bombarderi i izviđački avioni. Ali brzo je postalo jasno da je to uzaludno. Bili su bolno dobra meta avionima.

Zlatno doba zračnih brodova počelo je 1920-ih i 1930-ih. Ti su uređaji obavljali duge letove, prevozeći desetine putnika. Ali od 1937. godine čovjekovo zanimanje za zračne brodove počelo je naglo opadati. Razlog za to je bio slom ogromne zračne linije Hindenburg.

Danas je zanimanje za zračne brodove sve veće, ali njihov opseg ostaje ograničen. Ovi se uređaji koriste u reklamne svrhe, voze turiste, prate prometni promet itd. U svakom slučaju, zračni brodovi ostaju znatiželja okružena mitovima. Pokušat ćemo ih razdvojiti.

Mitovi o avionu

Svi veliki zračni brodovi su eksplozivni. Ovaj se mit pojavio zahvaljujući nizu velikih katastrofa koje su se desile s zračnim brodovima 1930-ih. Najznačajnija je bila eksplozija "Hindenburga" 1937. godine, kada je poginulo 35 ljudi. Ali u stvarnosti su se čak i tada takvi uređaji počeli prebacivati ​​s jeftinog, ali opasnog vodika u skupi i nepristupačni helijum. Ovo se inertno vrijeme smatra plemenitim zbog njegove stabilnosti i sigurnosti. Daje manje podizanja od vodika, ali ipak puno lakši od zraka. Za zračni brod, svojstva helija dovoljna su za let. A "Hindenburg" jednostavno nije mogao koristiti novi plin zbog američkog embarga na njegovo snabdijevanje nacističkom Njemačkom. A za pad Hindenburga kriv je pilot. Vrijedi napomenuti da je samo 2 od 35 ljudi poginulo direktno od požara - ostatak je pukao kada je pao na zemlju.

Zepeline su izmislili nacisti. Zrakoplove ovog tipa izgradio je grof von Zeppelin mnogo prije nego što su nacisti došli na vlast. Prvi let uređaja tvrdog tipa ovog pronalazača dogodio se 1900. godine. I nisu samo Nijemci savladali ovaj dizajn. Izgrađeno je i letelo nekoliko velikih krutih zračnih brodova neovisno o Nijemcima u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji. Britanski R100 i R101 bili su najveća letjelica na svijetu u vrijeme njihovog predstavljanja. Svaki takav zračni brod prevozio je svoje putnike u luksuznim uvjetima. Sjedinjene Države izgradile su dva gigantska kruta zrakoplova, Akron i Macon, koji su čak djelovali kao leteći nosači aviona. Slavni njemački zrakoplov Hugo Ekener, koji je radio na izgradnji Zeppelina, bio je principijelan protivnik nacističkog režima. Dolaskom nacista na vlast u Njemačkoj uspjeli su preuzeti kontrolu nad poduzećem Zeppelin i koristiti zračne brodove u svoje propagandne svrhe, slaveći snagu zemlje. Ali na kraju su nacisti uništili i posljednje preostale zračne brodove u zemlji.

Mekani i tvrdi diskovi se bitno ne razlikuju. Sama definicija zračnog broda podrazumijeva da će kontrolirano vozilo biti lakše od zraka. Postoje tri vrste dizajnerskog dizajna. Može biti mekano, polu-tvrdo i tvrdo. Kod prvog tipa vanjska ljuska služi i kao školjka za plin. Oblik takvog aparata nastaje pritiskom nosećeg plina. Kod krutih zračnih brodova, vanjski oblik je nepromjenjiv i ima ga metalni ili drveni okvir. Tkanina se pruža preko nje. Plin se nalazi unutra u vrećama od neprobojnog materijala. Ovaj dizajn omogućava dovoljno prostora unutar okvira, a nosač plina može se podijeliti u nekoliko odjeljaka. U krutim zračnim brodovima, unutarnji odjeljci se mogu smjestiti unutar trupa kako bi se putnicima pružila bolja potiska i manje buke. Polutvrdi dizajn bio je kompromis - okvir je stvoren samo djelomično, sprečavajući promjenu ljuske.

Zrakoplovi nisu u stanju da izdrže loše vremenske prilike. Mali ne kruti zračni brodovi imaju problema s letovima po lošem vremenu. Postoji nekoliko poznatih slučajeva gdje su se velika vozila susrela s ozbiljnim udarima i prolazila kroz njih bez problema. Uspjeh njemačkih zeppelina u teškim vremenskim uvjetima nastao je uslijed dobre pilotske vještine i samog dizajna vozila. Britanski i američki kruti zračni brodovi osjećali su se loše u lošem vremenu, ali pilotske pogreške i nesavršen dizajn igrali su tu ulogu. Danas postoje dva glavna poboljšanja koja smanjuju ovisnost uređaja od vremena. Prije svega, poboljšane su tehnologije za praćenje i predviđanje vremena. Pojavili su se i moćniji motori. Kombinacija ovih faktora pomaže zračnim brodovima da sigurno plove kroz oluju ili je jednostavno izbjegnu. Poboljšanja letećih instrumenata, pilotske tehnike i materijala takođe povećavaju pouzdanost današnjih krutih zračnih brodova. Loše vrijeme je opasno za vozila čak i ne u letu, već tijekom polijetanja ili slijetanja. Daljnji razvoj zračnih brodova vidi se u poboljšanju postupaka slijetanja. U slučaju lošeg vremena, ti zrakoplovi mogu odgoditi polijetanje ili slijetanje, kao što to čine i avioni.

Avioni su prespori i glomazni. U odnosu na avione, većina drugih vidova transporta smatrat će se sporim. No mnogi će se iznenaditi kad saznaju da bi zračni brod Hindenburg mogao postići najveću brzinu od 135 km / h. Moderni zračni brodovi ograničeni su na 90 km / h. Vjeruje se da će daljnja evolucija takvih uređaja čak omogućiti oboriti rekord koji je postavio Hindenburg. Tehnologije praćenja vremena mogu vam pomoći da pronađete naduvavanje vjetra, omogućujući vam da ubrzate i efikasno koristite gorivo. Stari kruti zračni brodovi bili su prilično brzi s obzirom na njihovu veličinu. Ali oni su i dalje bili nezgrapni. Stotinama ljudi bilo je potrebno za polijetanje ili slijetanje. Danas se situacija može promijeniti koristeći automatizaciju, moćne pogonske sisteme s mogućnostima višesmjernog parkiranja i druge moderne tehnologije.

Letelice su nesrećna grana vazduhoplovstva. Unatoč radu s nesigurnim vodikom, mnogi njemački Zeppelini bili su uspješni mnogo prije Zepellinovog Gindeburga. Međutim, nije bilo slučajeva smrti putnika. Kao vojno oružje, nijedan avion koji je u osnovi napunjen eksplozivom ne može biti dobra ideja. Ali kada se koristio negorljiv helijum, situacija se promijenila. U svakom slučaju, upravo su to zeppellini prvi put koristile komercijalne aviokompanije. Dakle, njemačka korporacija za putovanja avionima DELAG, rođena je 16. novembra 1909. godine. Do 1914. godine obavila je 1.588 letova i prevezla 34.028 putnika bez ozbiljnih ozljeda na njima. Zrakoplovi su prešli Atlantski ocean direktno iz kontinentalne Evrope u kopnonu Ameriku. Tako su se pojavili prvi transatlantski komercijalni letovi. Za 9 godina svog rada od 1928. godine, LZ127 "Graf Zeppelin" obavio je 590 letova, prekrivši 13,1 milion kilometara s putnicima. I opet nije bilo povređenih kod ljudi. Ovaj je zračni brod prešao ocean preko 144 puta, dok se takvo putovanje avionom smatralo fatalnim rizikom. Tokom proslave krutih zračnih brodova bili su po mnogo čemu nadređeni avionima. Ti su zrakoplovi letjeli mnogo dalje i mogli su prevesti više putnika u ugodnijim uvjetima. Ranije letjelice bile su veće za pad od zračnih brodova. Razlika je bila samo u percepciji javnosti. Ako je mali avion negdje pao, to bi se smatralo normalnim, što je dio rizika prvih aviona. Ali pad velikog zračnog broda postao je događaj sam po sebi. Kada bi se ovom načinu prevoza omogućilo da se razvija na isti način kao i avioni, tada bismo danas vidjeli brojne krute zračne brodove - brze, udobne i efikasne. Nakon katastrofe koja se dogodila "Hinderburgu", svjetska zajednica je počela doživljavati zračne brodove kao nešto nesigurno. Razvoj industrije je zastao.

Letelice se ne mogu takmičiti sa avionima. Nije jasno zašto bi se vazdušni brodovi uopšte trebali takmičiti sa avionima. Ovi vidovi transporta obavljaju potpuno različite funkcije. Zbog svoje glatkoće, vazdušni se brodovi mogu vertikalno uzletati i spuštati, lebde u zraku i troše manje goriva. Takvim uređajima nije potrebna značajna infrastruktura, kao za avion. Zračni brod može prevoziti teret bilo gde na površini Zemlje. Većina zrakoplova danas zahtijeva velike količine aerodroma sa visokim aerodromima sa dugim pistama. Veliki zračni brod može prevoziti teži i glomazniji teret nego što to može avion. Njegova prednost je u brzini, dok ga konkurent ima u logističkoj svestranosti. Zbog zrakoplova smanjio se broj prekooceanskih putničkih brodova. Manji linijski okeanski brodovi ostaju, zbog svoje vrhunske brzine zrakoplova. I putnički brodovi sve više prelaze u kategoriju brodova za krstarenje, obavljajući rekreacijske zadatke. Sa pojavom avijacije brodovi nisu nestali, oni su jednostavno promijenili ulogu. Isto se dogodilo i sa zračnim brodovima. Za razliku od aviona, gdje morate sjediti veći dio leta, u zrakoplovu možete gledati kroz široke prozore kao da ste na pozornici, stajati za kockarskim stolom, izlaziti na plesni podij, ručati i piti piće, a zatim cijelu noć zaspati u svojoj kabini. U isto vrijeme, senzacija se povoljno uspoređuje s analogima. Na zračnom brodu praktično nema vibracija, buke, turbulencija. Na ogromnim brodovima poput Hindenburga igra je zabavljala mnoge putnike. Stavljaju ručicu okomito, uravnotežujući je i držeći je u tom položaju. A nije mogla dugo da padne.

Zračni brodovi se zbog svoje veličine premalo podižu u nebo. Veliki kruti zračni brodovi poput Hindenburga imali su unutarnji prostor koji je izvana nevidljiv. Mogao je primiti dovoljno tereta i putnika. To su bili naj stvarniji leteći brodovi koji su omogućavali putovanje s udobnošću. Putnici su spavali u svojim kabinama, kuhali kuhani u potpuno opremljenim kuhinjama, ljudi su šetali, čitali, jeli u menzi. Za teret su dodijeljeni čitavi unutrašnji pretinci. Isti „Hindenburg“, „Graf Zeppelin 2“ i britanski R100 i R101 i novi modeli velikih krutih zračnih brodova mogli bi podići i do 100 ljudi, uključujući članove posade. Na brodu je bilo mnogo mehanizama za ugodno putovanje i velika ponuda ponuda. Dva američka nosača aviona zeppelina Akron i Macon mogli su prevoziti 5, odnosno 9 biplana zajedno s posadom i putnicima. Njemački, britanski i američki programeri razmišljali su o stvaranju još većih strojeva koji bi prevozili više tereta i ljudi. Što više zračnih brodova raste u veličini, to je njihov efikasniji kapacitet. To je zato što se omjer površine površine i volumena smanjuje i povećava se količina raspoloživog prostora. Materijal potreban za plin težit će manje u odnosu na ukupnu masu zračnog broda kako se povećava njegova veličina. Uzimajući u obzir izdržljivije i lakše moderne materijale koji su se danas pojavili, zračni brodovi mogu postati zaista masivni. Smatra se da je njihov potencijal veći od bilo kojeg aviona koji je ikada izgrađen.

Zračni brod troši mnogo goriva. Poznato je da su "Hindenburg" pomerila 4 motora. Prosječna potrošnja dizela za svaki iznosila je 130 litara na sat. Potrošnja se čini ogromnom u odnosu na automobil. Ali tehnologija je od tada otišla dug put. 2006. godine najveći svjetski zračni brod, Spirit of Dubai, uplovio je iz Londona u Dubai. Brod je letio na nadmorskoj visini od 500 metara, krstarećom brzinom od 50-80 km / h. U isto vrijeme motor je trošio oko 30 litara na sat. Kao rezultat toga, ovaj div troši toliko goriva tjedno koliko Boeingu-767 treba samo da vozi taksijem od hangara do piste. Moderni zračni brodovi postali su vrlo ekonomični.

Zrakoplovi imaju ograničenu visinu primjene. Veliki divovski zračni brodovi koji su prevozili putnike početkom prošlog stoljeća imali su maksimalno dizanje u regiji od 2000 metara. U prosjeku, letovi su vršeni na nadmorskoj visini od 500-1500 metara. Danas se nema smisla penjati na više, s obzirom na intenzivne letove civilnog zrakoplovstva. Ali čak i za vrijeme Prvog svjetskog rata, strop njemačkih vojnih zračnih brodova bio je do 8000 metara. Danas se sve više postavlja pitanje stvaranja bespilotnih zračnih brodova koji bi mogli dostići dužinu do 30 kilometara i pružiti ogromne teritorije komunikacijom i promatranjem. Istovremeno, takvi će uređaji biti neranjivi za sustave protuzračne obrane, i po cijeni puno jeftinijoj od satelita. Amerikanci razvijaju stratosferske zračne brodove koji bi mogli da se penju i do 80 kilometara, čineći, naime, suborbitalni let.


Pogledajte video: Graf Zeppelin 1929 Around Globe Trip, Full Documentary (Avgust 2022).