Informacije

Autobus

Autobus



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Autobus je javno vozilo dizajnirano za 9 ili više putnika. Prvi autobusi pojavili su se početkom 20. vijeka. Oni su bili relativno rašireni do početka 1. svjetskog rata.

U Moskvi su redovne autobusne linije organizovane 1924. godine. Po svojoj namjeni, autobusi se dijele na gradske, prigradske, međugradske (turističke), lokalne i opće autobuske.

Gradski autobusi imaju putnički prostor s nekoliko vrata za ulazak i izlazak, s ograničenim brojem sjedećih mjesta, sa širokim središnjim prolazom, s prostranim „odlaganjima“ kraj vrata. Gradske autobuse odlikuje njihova visoka brzina ubrzanja koja pruža relativno visoku prosječnu brzinu sa čestim zaustavljanjima.

Prigradski autobusi imaju putnički prostor s manjim središnjim hodnikom i „skladišnim“ prostorom, a zbog toga je veći broj sjedala.

Za međugradne (turističke) autobuse u putničkom prostoru su ugrađena tvrda ili meka (spavaća) sjedala. Autobusi su opremljeni grijanjem i ventilacijom, a neki od njih su opremljeni garderobom, hladnjakom, WC-om. Prtljažnici su smješteni ispod poda putničke kabine. Dizajn takvih autobusa mora osigurati kretanje velikom brzinom.

Lokalni autobusi koriste se za prijevoz putnika na relacijama unutar okruga i međudržavima, uglavnom u ruralnim područjima. Ovi autobusi omogućavaju povećanu čvrstoću karoserije i šasije, povećan zazor od tla, a ponekad i pogon na 2 ili 3 osovine.

U zapadnim gradovima, od svih vrsta javnog prijevoza, ostao je samo autobus. Potpuno pogrešno mišljenje. Uporedo s dobro razvijenim autobusnim linijama (i gradskim i međugradskim) postoje i druge vrste "ne-željezničkog prijevoza" (trolejbus, dubus, tj. Kombinirani trolejbus / autobus, itd.).
Znatan dio prijevoza obavlja se privatnim automobilima i podzemnom željeznicom, a na prigradskim relacijama najčešće se preferiraju električni vozovi. Pored toga, u mnogim se zemljama razvija mreža tramvajskih pruga koje predstavljaju ozbiljnu konkurenciju autobuskim linijama.

Autobusi štete okolišu zagađujući zrak ispušnim plinovima. Nije nužno - sve ovisi o rasponu modela. Moderni autobusi opremljeni su najsavremenijim sustavima za kontrolu emisije, ali ovi su modeli prilično skupi, jer ih na ulicama gradova u post-sovjetskom prostoru praktički nema.

Autobusi bi trebalo zamijeniti trolejbusima. Doista, razvijena infrastruktura trolejbuskih ruta može pomoći u rješavanju mnogih problema. Ipak treba imati na umu da će putnički promet u jednom ili drugom smjeru biti manji od 1.000 putnika na sat, autobus ipak biti najbolje i najprofitabilnije vozilo.

Autobusi su najbrži i najprometniji. To nije sasvim tačno. S obzirom da je električni motor snažniji od motora s unutrašnjim sagorijevanjem, autobus troši više na vrijeme ubrzavajući i kočeći, a trolejbus često prelazi autobuse na paralelnim dionicama. Povećanje brzine prijevoza proizlazi iz činjenice da autobusi preskaču neke manje stanice, radeći ekspresom. Mobilnost autobusa je, naravno, veća nego, recimo, električnog transporta, međutim, krećući se zajedno s drugim automobilima, to vozilo uopće nije osigurano od naletavanja na "prometne gužve". Na primjer, istodobno je tramvaj s velikim brzinama pošteđen.

Dvospratni autobusi često se prevrću. U stvari, gotovo svi automobili ovog tipa opremljeni su mehanizmima protiv prevrtanja (najčešće je to balast napravljen od ingota od lijevanog željeza, koji je postavljen na šasiji za spuštanje težišta).

Za autobuse u svim razvijenim zemljama postoji namjenska traka. Ne, namjenske trake samo za autobuse uz stvaranje BRT (Bus Rapclass Transit) sistema prilično su rijetka pojava, jer je uređenje ove vrste autoputa prilično skupo. Češće se za kretanje autobusa, kao i taksi vozila, lakih kamiona, specijaliziranih za hitnu dostavu robe, odmaže ekstremna desna traka. Ili postoje kombinirane tramvajske autobusne trake sa zaustavljanjima na mjestima na "otočićima" (to oslobađa krajnju desnu traku ceste, omogućava napuštanje izgradnje "džepova" na stajalištima, osigurava pogodne prijenose itd.). Privatnim vozilima zabranjeno je ulazak u ove trake, što značajno povećava brzinu javnog prevoza. Međutim, manevribilnost, kao dodatna prilika za autobuse koji se kreću određenom trakom, znatno je smanjena.

Autobusi bi trebalo zamijeniti minibusevima - zauzimaju manje prostora, češće putuju i brže se kreću. Kao što pokazuje svjetsko iskustvo, potpuna zamjena javnog autobusnog prijevoza taksi službama po određenoj relaciji jednostavno je neisplativa. O praktičnosti putnika nema se što reći - niska kabina, prekomjerno zatvorena sjedišta, nestabilnost nekih vrsta „minibusa“ itd. Svakako, neke rute doista mogu služiti samo minibusima, dok druge i dvosjedne dvocijevne dvosjedne stanice neće biti dovoljne. Route taxi je pomoćni prijevoz, ali ne i glavni.

Privatni cestovni prevoznici opsluživat će putnike bolje od državnih. Nije potrebno. Činjenica je da privatni trgovci ponekad koriste stare autobuse s velikom kilometražom, što ne uvijek ima pozitivan učinak na kvalitetu usluga prijevoznika.

Jako je nezgodno i dosadno putovati autobusima, posebno međugradskim autobusima. U udobnim modernim autobusima koji lete između gradova, možete gledati televiziju, čitati knjigu, spavati ili jesti. I ništa vas ne sprečava da se divite krajolicima izvan prozora - uostalom, putevi, za razliku od željezničkih pruga, često nisu zasađeni gustim gustim drvećem.

Za putovanja, na primer, u Evropi, autobus nije prikladan - ili je avion. Naravno, ako putujete na poslovno putovanje, avion je najbolje prijevozno sredstvo. Ako vam je cilj opuštanje i novi dojmovi, najbolje je da se vozite autobusom. I jeftinija je (i nije važno kad kupite kartu - mjesec dana, sedmicu ili dan prije polaska) i povoljnija. I autobusne rute su opsežnije od avionskih letova.

Najbolji način putovanja s grupom turista je namjenski autobus. To je, naravno, stvar ukusa. Ali ako niste u iskušenju da putujete u turističkoj grupi duž rute koju je unaprijed odabrala turistička agencija, onda se u redovnom autobusu s shuttleom možete voziti oko mjesta koja vas zanimaju. Postoje kompanije koje su se specijalizirale za prevoz ove vrste - oni će vas detaljno savjetovati, odgovoriti na sva pitanja (o ruti, cijeni itd.).

U autobusu nema toaleta. U mnogim zemljama autobusi su odavno opremljeni toaletima koji saobraćaju duž čitave rute. Druga stvar je da za vrlo pune ljude ova usluga možda neće biti dostupna - morat će pričekati zaustavljanje.


Pogledajte video: Demolition derby - BUS - Autobus Lachute 2019 (Avgust 2022).