Informacije

Automobilski filteri

Automobilski filteri



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Automobilski filteri koriste se za uklanjanje nečistoća iz procesnih tekućina i zraka. Sve vrijeme vode radionice pokušavajući razotkriti glavne mitove o svojim proizvodima.

Možete kupiti jeftini filter jer su proizvođači papira isti. Čini se da je papir svuda isti, pa zašto preplaćivati? Ali isti proizvođač proizvodi različite vrste proizvoda. Jedan papir je dobar za toalet, a drugi je debeo kao karton. Pa zašto bi situacija trebala biti drugačija s filterima? Zaista je ograničen broj kompanija koje proizvode filtrirane medije. Ali svaki veliki proizvođač filtera ima vlastiti jedinstveni tip papira koji naručuje. Drvo, vrsta i količina sintetičkih vlakana, formulacija hemijskih smola, temperatura i vrijeme sušenja itd. Također se uzimaju u obzir. Obično se slaže da proizvođač papira nije ovlašten isporučiti ovaj proizvod drugim konkurentnim proizvođačima filtera. Jeftini filtri ostaju zastarjeli osnovni tipovi papira koji se moraju koristiti u svim modelima. Takvi se proizvodi nude i u automobilima, gdje se u početku povećavaju zahtjevi za kvalitetom filtracije.

Bolje je kupovati ne njemačke filtere, nego poljske, korejske ili kineske. Postoji mišljenje da su filtri iste kompanije MANN-FILTER nerazumno skupi. U drugim zemljama radna snaga je mnogo jeftinija nego u Njemačkoj, što dovodi do nižih troškova s ​​uporedivim kvalitetom. U Evropi su plaće zaista veće nego u Aziji. Ali razina automatizacije na transporterima MANN-FILTERS je takođe viša. Dakle, trošak proizvodnje uopće nije visok zbog plata zaposlenih. Gotovo da ih nema u proizvodnji. Jedna od najvećih tvornica MANN-a u Njemačkoj proizvodi 520 hiljada filtera dnevno. Ali korejska proizvodnja u Rusiji, koja proizvodi 70 hiljada jedinica proizvoda, ima duplo više osoblja. Nivo plaća očito nije 14 puta veći. Dakle, udio plaće u trošku njemačkog filtra je još manji. A visoka cijena proizvoda postiže se samo na štetu materijala. U MANN filtru više od 80% cijene pada na visokokvalitetne izvore - čelik, brtve, filtrirani papir. Jeftiniji proizvodi dobivaju se upotrebom nekvalitetnih materijala i starih tehnologija montaže.

Filter za ulje bi trebao biti najkvalitetniji, a filter za zrak trebao bi biti najjednostavniji. Vjeruje se da se svi filtri za zrak posebno ne razlikuju među sobom i ne utječu na rad automobila. Filter za ulje igra važnu ulogu, ali filtar za zrak je porastao na važnosti u proteklim desetljećima. Sada je upravo on postao glavni u automobilu. Mašine su sve snažnije, dok zapremina motora opada. Motor ovisi o zraku koji ulazi u njega. Potrošnja zraka ovisi i o snazi ​​motora. Danas kroz filter zraka prolazi dvostruko jači volumen nego prije 15-20 godina. I sam motorni prostor bio je zasićen novim elementima i zadebljao, što je znatno promijenilo lokaciju filtera. Prije toga bila je smještena u dubini motora i do nje je vodio dugačak cjevovod, koji je dodatno filtrirao prašinu i vlagu. U modernim stvarnostima, kućište filtra odmah preuzima cjelokupni tok onečišćenja bez prethodnog čišćenja. To se pretvara u pojačani stres. I same tehnologije su napredovale. U motoru se aktivno koriste legure aluminija i prskanje silicijumom. Ako zračni filtri nisu dovoljno efikasni, to će dovesti do abrazije površinskog sloja provrta cilindra. Popravak cilindričnog bloka modernog dizajna je nemoguć - potpuno se mijenja. Sve to govori o važnosti upotrebe kvalitetnog filtera za vazduh.

Nema smisla kupovati skupi filter za vazduh ako se automobil kupuje na godinu dana. U ovom slučaju kupnja jeftinog filtera donosi iluzornu zaradu. Senzor protoka mase između ostalog odgovoran je za optimalno sagorijevanje goriva. Dizajniran je od temelja do upotrebe kvalitetnog filtra zraka za održavanje uređaja čistim. A jeftini analogni uređaj omogućit će prolazak čestica prljavštine, koje će se taložiti na svim elementima zračnog sustava. Prijenos topline bit će različit, a kontrolna jedinica primat će pogrešne signale o količini dolaznog zraka. Eksperimentalni podaci govore da će potrošnja goriva porasti za 3-7%. Ako uzmemo prosječnu kilometražu automobila godišnje od 20 tisuća kilometara i potrošnju goriva od 10 litara na 100 kilometara, tada uzmemo u obzir odstupanje od samo 3%, ispasti će prekoračenje od 60 litara. Zar kupnja kvalitetnog filtera za 300-500 rubalja ne bi bila isplativija?

Za vrijeme održavanja nije potrebno zamijeniti zračni filter. Mnogi ljubitelji automobila radije puše filtar komprimiranim zrakom pomoću kompresora, vjerujući da će to vratiti karakteristike proizvoda. Ali ovim puhanjem uklanjaće se samo velike čestice sa same površine. Moderni proizvodi pružaju dubinsku filtraciju. Drugim riječima, većina prljavštine završi na stražnjem dijelu filtra. Tamo se veže posebnim smolama i nijedan kompresor ih ne može raznijeti. Puhanje kroz filter može rezultirati samo vidljivom čistoćom, ali protok će biti nizak. To će uticati na efikasnost motora i potrošnju goriva.

Filter u kabini može se jednostavno četkati ili oprati. Slične ideje uštede vrijede i za filter kabine. Moderan automobil je zatvoreni prostor sa konstantnom temperaturom iznutra. Zahvaljujući klima uređaju, vlaga se sakuplja na istom mjestu - najbolje okruženje za razvoj mikroorganizama. Tako moderan kabinski filter ne čisti samo zrak od prašine koja ulazi unutra. Ovaj uređaj omogućava najveći stupanj filtracije, ovdje se zadržavaju čestice veličine 0,5 mikrona, što je 140 puta tanje od dlake. Ovo vam omogućuje zadržavanje virusa, polena. Da bi se postigao ovaj nivo filtracije, koriste se elektrostatike. Takođe, kabinski filteri imaju antibakterijsku impregnaciju koja sprečava pojavu plijesni. Filter u kabini u potpunosti je napravljen od sintetike da bi se izbjeglo upijanje vlage i zamagljivanje. S vremenom filter kabine gubi zaštitna svojstva, pa je vrijedno mijenjati ovaj element jednom godišnje, bez obzira koliko dugo je automobil prošao. Jeftini proizvodi obično su bez impregnacije i elektrostatike, što određuje njihovu cijenu. I pranje dobrog filtra uklanja njegove vrline. Tada će prvo sam uređaj, a potom i unutrašnjost, biti prekriven gljivicama, plijesni i mikroorganizmima. Gnojni miris kada je uključena ventilacija rječiti je signal da je sustav potpuno prljav i da ga treba potpuno očistiti posebnim kemijskim spojevima.

Dobar efekt može se postići čestom zamenom jeftinih filtera. To je samo djelomično tačno. Morate biti sigurni da jeftin filtar odmah djeluje jednako skupo, ali samo brže gubi svoja svojstva. Obično ekonomska opcija svoj posao u početku obavlja manje efikasno. Takvi filteri mogu omogućiti velikim česticama da prođu kroz njih, što dovodi do brzog trošenja opreme ili štetno za zdravlje. Drugim riječima, ako se domaći automobil mijenja svakog mjeseca, neće postati strani automobil.

Pouzdan rad filtera za zrak postiže se impregniranjem uljem. Postoje proizvođači originalnih filtera koji koriste „mokre“ tehnologije. Ali ima li smisla ako tehnologija već postiže poboljšano filtriranje? Impregnacija će pomoći površinskoj filtraciji. Čak se i najmanje čestice lijepe na površinu filtra. Na njemu će se formirati čvrsta kora, a u dubinama neće biti ništa. Ovi filtri učinkovito rade pod određenim uslovima. A sami "suhi" filtri u dubinama slojeva koriste smole da vežu i najmanje čestice. Dakle, impregnacija ulja je druga tehnologija, definitivno ne najbolja.


Pogledajte video: Dyno Testing an EBAY Turbo Power Launcher Intake Pipe! This Thing is Hilarious.. (Avgust 2022).