Informacije

Električni automobili

Električni automobili



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Električno vozilo je vozilo koje pokreće električni motor, a ne motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Izvor energije su obično baterije.

Električna vozila imaju svoje sorte - električni automobil (teretno vozilo za rad u zatvorenim prostorima, dizanje tereta) i električni autobus (autobus s električnom baterijom).

Električna vozila postaju sve rasprostranjenija. Pored toga, postoji veliki broj domaćih uzoraka. Takođe možete kupiti uređaje za pretvaranje običnog automobila u električni.

Danas je Kina lider u proizvodnji električnih vozila. Interes za takva vozila podstiče njihova ekološka prijatnost i niski operativni troškovi, a prilično visoka cijena električnih vozila i mala kilometraža od jednog punjenja ometaju širenje.

Zanimljivo je da se prvi električni automobil pojavio još prije motora sa unutrašnjim sagorevanjem, 1841. godine. Tržište električnih vozila je vrlo obećavajuće, ali neki mitovi koče njihovo širenje, što ćemo razmotriti.

Električni automobili ne rješavaju ekološke probleme, umjesto toga, elektrane zagađuju prirodu. Čak i danas, uz 52% korištenja elektrana na ugalj u Sjedinjenim Državama, upotreba takvih vozila značajno će smanjiti štetne emisije u atmosferu. Uostalom, upotreba energije u električnim vozilima je 3-5 puta efikasnija nego u konvencionalnim motorima. To znači da čak i kada ugljen gori u elektranama za proizvodnju energije za ovu klasu vozila, oni će i dalje biti mnogo manje štetni za okoliš od onih koji koriste benzin. Korištenje ekološki prihvatljivih izvora energije obično čini takve automobile gotovo 100% bezopasnima.

Kupci jednostavno ne žele automobile sa tako malim dometom. Da, električna vozila imaju prosječni domet od oko 300 kilometara. Ali sve češće moramo ostavljati mobilne telefone kako bi se preko noći ponovno napunili kako bismo ih mogli koristiti narednog dana. Ista je situacija i s električnim vozilima. Procjenjuje se da 90% automobilista širom svijeta ne vozi više od 90 kilometara dnevno. Prema američkom Ministarstvu saobraćaja, lokalni automobilisti u prosjeku voze oko 40 milja na dan. Većina novih automobila na baterije imaju rezervu snage dvostruko veću. Povrh toga, trenutno je u različitim državama masovna instalacija punionica koje mogu napuniti bateriju i do 80% u samo 15 minuta. Punjenje je moguće i iz obične električne utičnice. Problem se može riješiti i upotrebom hibridnih vozila koja u tako mješovitom režimu mogu prijeći i do 300 kilometara.

Baterije električnih vozila imaju kratak životni vijek i skupe su. Danas proizvođači modernih litijumskih i jonskih baterija za električna vozila daju garanciju na svoje proizvode 10 godina, ili čak i više. Ali za to vrijeme, četvrtina automobila zbog sebe će iz različitih razloga završiti na odlagalištu, a polovica motora s unutrašnjim sagorijevanjem već je prošla velike popravke. Visoka cijena baterije je zaista činjenica. No, očekuje se da će njihova cijena pasti kako proizvodnja raste. Neki proizvođači također planiraju potpuno unajmiti baterije.

Za razvoj mreže električnih vozila bit će potrebni novi energetski kapaciteti. Često se čuje da će punjenje milijuna električnih vozila istovremeno jednostavno onemogućiti električnu mrežu države. Procjenjuje se da čak i ako svi američki automobili idu u električnu energiju, količina električne energije na vrhuncu potrošnje bit će dovoljna za punjenje oko 80% automobila. U Danskoj, Norveškoj i drugim zemljama u kojima se razvija alternativna energija, uglavnom nema problema nestašice električne energije, čak se postavlja i pitanje viška njene proizvodnje.

Nema dovoljno litijuma za proizvodnju baterija za električna vozila. Na planeti postoje prilično velike količine litijum-karbonata. Dakle, u Južnoj Americi i Kini ta se supstanca uglavnom minira direktno sa površine ogromnih slanih jezera. Pored toga, recikliranjem litijum-jonskih baterija može se vratiti njihov kapacitet na 90% prvobitne zapremine. Vrijedno je zapamtiti da koristite reciklirane baterije za iskopavanje litijuma. Procjenjuje se da će i bez ovog faktora, uz održavanje tempa i metoda proizvodnje litija, njegove rezerve samo u Sjedinjenim Državama trajati 75 godina agresivnim tempom prodaje električnih vozila. Ali SAD imaju samo četvrtinu svjetskih rezervi ovog metala.

Električni automobili nisu sigurni. To se ne može reći, jer svako certificirano električno vozilo velikog proizvođača ispunjava sve potrebne zahtjeve za pasivnu sigurnost. Uz to, unutrašnja arhitektura karoserije električnog vozila omogućava svojim dizajnerima da povećaju veličinu prednje zone drobljenja.

Tehnologija električnih vozila previše je složena za uobičajenu upotrebu. To nije tačno, u motoru električnog automobila postoji samo 5 glavnih pomičnih elemenata, dok će ih biti na stotine u analognom benzinskom ili dizel. Vlasnik električnog automobila neće morati mijenjati motorno ulje i filtere, razmislite o tome kako će kvalitetne benzinske, pa čak i kočne obloge ovdje trajati tri do pet puta duže.

Električni automobili su dobri samo za grad sa malim udaljenostima. Već više od sedam godina raširena upotreba takvog transporta pokazuje da se može koristiti za duga putovanja do 120 milja.

Prije uvođenja električnih vozila, potrebno je stvoriti infrastrukturu za stanice za punjenje. Planirano je da se većina vježbi uopće može obaviti kod kuće, tako da dostupnost javnih benzinskih stanica nije preduvjet za razvoj. Ipak, takva bi infrastruktura i dalje trebala biti prisutna - na kraju krajeva, ne žive svi u privatnim kućama, već se moraju prisjetiti i putnika na velike udaljenosti. Danas se u Sjedinjenim Državama najmanje sedam tvrtki prilično žestoko natječe u izgradnji mreža stanica za punjenje, obećavajući da će ih dovoljno distribuirati po cijeloj zemlji.

Hemikalije u samoj bateriji štetne su za okoliš i ne mogu se reciklirati. U konvencionalnim automobilima 99% baterija se može reciklirati. Nove baterije već sadrže plemenite metale, što ih čini nerazumnim reciklirati. Postoje posebni programi za korištenje takvih baterija za skladištenje energije nakon što su odradili život u automobilu.

Litijumske baterije su opasne - mogu eksplodirati. Postoje mnoge vrste litijum-jonskih baterija, poput litijum-kobalta koje se koriste u potrošačkoj elektronici. Oni se u određenim uvjetima zaista mogu zapaliti. Međutim, sve se radi da se smanje rizici. Koristi napredne sisteme za upravljanje baterijama i dizajnerske sisteme da izbjegne curenje topline. Većina baterija u automobilima uglavnom su drugih vrsta (litijum-željezni fosfat i litijum-mangan), koji su opremljeni prednostima u pogledu sigurnosti i izdržljivosti.

Automobil traje previše vremena za punjenje. Najprikladnije je napuniti ga noću kada vozač spava u svojoj kući. Čak i upotrebom uobičajene utičnice od 120 volti u Sjedinjenim Državama omogućit će automobilu da prijeđe 40 milja za to vrijeme. Većina novih projekata može se puniti sa 240-voltnih točaka, istovremeno primajući dvostruko ili čak trostruko punjenje. Štoviše, pojavljuju se nove stanice za punjenje koje dodatno smanjuju vrijeme oporavka rezervi energije.

Električna vozila su preskupa za tržište. Ali sve su nove tehnologije i skupe. Sjećate se cijena prvih mobilnih telefona i DVD playera? Imajte na umu da u Sjedinjenim Državama, na primjer, vlada potiče kupovinu električnih vozila s poreznim kreditom od 2.500 do 7.500 dolara. Neke države nude dodatne poticaje u iznosu od 5.000 dolara (Kalifornija i Teksas). Kao rezultat toga, i nabava i rad električnih vozila su u paru sa konvencionalnim kolegama. Uz to, takva vozila praktički ne zahtijevaju održavanje, kao ni popravke.

Do 2050. godine, većina će i dalje voziti konvencionalne automobile. Nekoliko je važnih razloga za prelazak sa benzina na električnu energiju. Pooštreni su standardi ekonomičnosti goriva i vladina ograničenja emisija gasova sa efektom staklene bašte, a predviđa se da će cijene naftnih derivata rasti uz rastuću potražnju. Važno je i da zemlja smanji svoju energetsku ovisnost, što je nacionalni sigurnosni izazov. A promjene klime prisiljavaju vlade na snažnije provođenje programa za prijelaz na ekološki prihvatljive načine prijevoza.

Električna vozila imaju nisku razinu buke, što može predstavljati probleme pješacima. Prema ovom mitu, ljudi koji prelaze cestu često su vođeni samo zvukovima automobila, koji u slučaju mirnog električnog automobila prepun nesreća. Stoga u nekim zemljama čak predlažu da posebno povećaju buku električnih vozila. Međutim, oštru buku moćnog električnog motora teško je nešto zbuniti. Dovoljno je zapamtiti samo trolejbuse, električne automobile ili vozove podzemne željeznice. Stoga električnom automobilu treba jednaka redukcija buke kao i redovni prijevoz. Uz to, bilo koji moderni automobil stvara vrlo malo buke pri malim brzinama, uglavnom buku trenja točkova na oblozi. Ali, kada se koriste motori sa malim nivoom buke (kao što je to slučaj, primjerice, u tramvajima), buke praktično nema.

Sva energija baterije troši se na kretanje. Baterije u ovim automobilima rade dobro samo pri vožnji stalnim brzinama ili kada neometano putujete. Nagli pokreti dovode do velikog gubitka energije, zbog čega proizvođači stvaraju posebne startne sisteme na kondenzatorima. Također, oko 10% energije se gubi u mjenjaču i prijenosnim elementima. Dio električne energije koristi se i za zagrijavanje kabine i napajanje drugih potrošača energije u vozilu.

Električni automobili ne mogu ići brzo. Još davne 1899. godine električni automobili su uspjeli prevladati prekretnicu od 100 km / h, postajući najbrži na planeti. Dana 4. listopada 2010. Venture Jamais Contente s litijum-jonskim akumulatorima na slanom jezeru u Utahu postavio je novi rekord za električna vozila na udaljenosti od 1 km. Indikator je iznosio 495 km / h, a tokom trke čak je postignuta brzina od 505 km / h.


Pogledajte video: 24 h trka četiri elektromobila (Avgust 2022).