Informacije

Formula 1

Formula 1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Formula 1 (engleska Formula 1) ili "Royal Formula" - godišnje svjetsko prvenstvo u auto utrkama na automobilima sa otvorenim točkovima. Ova vrsta trkačkih kola izuzetno je popularna i s pravom se smatra najnaprednijom i najskupljom na svijetu.

Prve propise za Svjetsko prvenstvo formulirale su organizacije koje sudjeluju u europskom trkačkom prvenstvu za Veliku nagradu (20-30-ih godina prošlog vijeka). Međutim, zbog Drugog svjetskog rata, uvođenje novih propisa planiranih za 1941. odgođeno je. Tek 1946. Međunarodna automobilska federacija (FIA) konačno je formulisala pravila Formule 1 koja su stupila na snagu 1947. 1948. klasa Formula 2 dodana je Formuli 1, a 1950. - Formuli 3. U početku se podrazumijevalo da je svjetsko prvenstvo namijenjeno klasi „Formula-1“, prvenstvo kontinenata - „Formula-2“, za državna prvenstva - „Formula-3“.

Prvo svjetsko prvenstvo Formule 1 održano je u Engleskoj 1950. godine na stazi Silverstone. Do 1958., bodovi su dobivani samo piloti, a potom i dizajneri automobila. Svjetsko prvenstvo Formule 1 sastoji se od zasebnih etapa (Grand Prix) koje se održavaju u ožujku i listopadu od petka do nedjelje i sastoje se od slobodnih trka, kvalifikacija i utrka, a takmiče se i pojedinačni piloti i ekipe. Sezona se može sastojati od različitog broja Grand Prixa (od sedam (1950) do devetnaest (2005)). Pobjednik prvenstva otkriva se krajem godine, piloti dobivaju naslov svjetskog prvaka, ekipa - Dizajnerski kup Uz to, postoje neslužbene nagrade (tzv. „Bernie's“ (u čast Bernieja Ecclestonea, engleskog biznismena koji je u stvari šef Formule 1)) u sljedećim nominacijama: „Najbolji novajlija“, „najbolji trkač“, „Najbolji track“, „ Izbor jahača "(pobjednike biraju piloti sami).

Formula 1 je običan sportski događaj, zanimljiv prizor, ništa više. Naravno, ova vrsta trkača je vrlo uzbudljiv prizor, ali ne treba zaboraviti doprinos timova razvoju automobila i automobila uopšte. Originalne ideje dizajnera trkačkih automobila (na primer, sistem za kontrolu vuče) doprinose razvoju mašinstva, ali treba napomenuti da je poslednjih godina uloga Formule 1 kao pokretača progresivnih inovacija u automobilskoj industriji malo opala. Činjenica je da će za uvođenje nekih tehničkih rješenja biti potrebno izvršiti mnoge izmjene u dizajnu i načinima izrade serijskih strojeva, osim toga organizatori serije nastoje smanjiti troškove timova, što je ponekad ozbiljna prepreka implementaciji jedne ili druge inženjerske ideje.

Velika nagrada Formule 1 traje tri dana. To je generalno istina, ali postoji izuzetak. Velika nagrada u Monaku traje ne tri, nego četiri dana. Besplatne vožnje odvijaju se u četvrtak, a ekipe ugostitelji i izlete u petak.

Automobile korištene na utrkama osigurava sponzor, u stvari tim može koristiti samo motor i gume proizvođača proizvođača, ali učesnici Formule 1 moraju sami dizajnirati i konstruirati automobil. Treba imati na umu da automobil mora biti u skladu s tehničkim propisima i proći ispitivanje udara - to nadgledaju upravitelji Međunarodne federacije za moto moto.

U svakoj Grand Prix igra po jedan vozač po ekipi. Ne, prema pravilima, svaki tim ima dva vozača, a bojenje automobila mora odgovarati. Ako tim izloži samo jedan automobil ili ne započne uopće, kaznit će se novčanom kaznom.

Automobili su toliko brzi da su prilično sposobni za vožnju čak i na stropu. To nije sasvim tačno. Doista, brzina automobila korištenog u trkama Formule 1 premašuje 300 km / h, dakle, automobil je sposoban stvoriti sila koja prelazi njegovu težinu, tj. mogao potencijalno da se prevrne po plafonu. Međutim, treba imati na umu da su rezervoar za gorivo i motor dizajnirani uzimajući u obzir gravitacijsko djelovanje, stoga ne mogu raditi u obrnutom položaju.

Najbrži trkački automobili razvijaju se u Formuli 1. Brzina nemodificiranih automobila na ovalnim stazama Formule 1 vjerovatno će biti nešto manja od brzine automobila koji sudjeluju u „Indy Caru“ (IndyCar Series - američka trkačka serija automobila s otvorenim točkovima, nakon čega su utrke imenovane) ili NASCAR (Nacionalna asocijacija dionica automobilskih automobila). Međutim, dinamika ubrzanja (2 g), kočenja (4-5 g) i zavoja (više od 4 g) u automobilima Formule 1 su zaista najbolja na svijetu.

Trkački automobili Formule 1 napravljeni su od istih materijala koji se koriste u proizvodnji automobila. Naravno, najčešće, za stvaranje trkačkog automobila, tim radi s običnim legurama, međutim, ako to zahtijeva sigurnost jahača ili bilo koji drugi cilj, koriste se napredne kompozitne tehnologije koje se koriste u zrakoplovnoj industriji.

Promjene tehničkih propisa i kraći testovi mogu značajno smanjiti troškove tima. Nije uvijek. Uostalom, ako je zbog promjena tehničkih propisa jedan ili drugi materijal ili sastav zabranjen za upotrebu, tim mora potrošiti puno vremena, truda i novca da pronađe zamjenu. Veliki se timovi prilično brzo prilagođavaju takvom stanju, ali mali timovi radije biraju stabilnost. Ni zabrani testovi nisu opcija. Zaista, kako bi se osigurala maksimalna sigurnost pilota i predvidio ponašanje automobila u datoj situaciji, testovi će se morati zamijeniti računalnom simulacijom, na što će ponovo morati potrošiti mnogo novca.

Da bi novi tim uspio, najbolje je kopirati dizajn automobila vodećeg tima. Ne, bolje je da sami dizajnirate automobil. Prvo, neki dijelovi automobila, sakriveni karoserijom, vanjskim promatraču su jednostavno nevidljivi. Drugo, čak i vrlo uočljivi detalji najbolje djeluju samo u kombinaciji s ostalim, uzeti zasebno, gube značaj i funkcionalnost. I, na kraju, izvana je prilično teško odrediti sve konstrukcijske značajke korištenih materijala, inženjerskih rješenja itd.

Ponekad timovi troše milione kako bi povećali brzinu automobila za desetinu sekunde. Ovo nije istina. Timovi nemaju naviku baciti puno novca na slivnik kako bi malo pojačali brzinu. Dizajneri automobila neće se baviti ovim ili onim projektom ako, prema njihovim proračunima, ne daje odgovarajući rezultat i ne isplati se osvojiti.

Glavna stvar za dizajnera automobila je odabrati pravi broj kobilica. Zapravo, izbor jedne ili dvije kobilice nije tako veliko pitanje. Naravno, spolja se automobili s različitim brojem kobilica međusobno jako razlikuju, no to nema puno utjecaja na aerodinamiku niti na karakteristike automobila.

Najbolje je koristiti kevlarna vlakna u konstrukciji automobila - i snaga i sigurnost automobila povećavat će se više puta. Kevlar se koristi za izradu neprobojnih prsluka, ali ovaj materijal nije uvijek prikladan za upotrebu u trkaćim automobilima. Zaista, pod utjecajem ultraljubičastog svjetla, Kevlarna vlakna postaju krhka, razbijaju se, tvoreći oštre fragmente, koji predstavljaju potencijalnu opasnost za jahača. Stoga, iako se koristi ova vrsta vlakana, nije tako često.

Ovjes od ugljičnih vlakana razbija se previše lako, pogotovo ako je utrka kotač-na-kolo. Tokom utrka automobili se ponekad sudaraju s točkovima. Istovremeno, utjecaj takve sile, od koje se odvaja ugljična suspenzija, neće moći izdržati ni čeličnu suspenziju.

Kut nagiba cilindara treba biti što širi, jer se u tom slučaju težište spušta, čime se osigurava maksimalna stabilnost i upravljivost automobila. Uostalom, najteži dio motora je radilica, koju je potrebno podići kako se povećava kut provrta. Samim tim je težište motora veće. A rad s takvim motorom je nešto teži. Dakle, dizajneri smatraju optimalnim kutom nagiba cilindara 90?

Glavna stvar automobila u Formuli 1 je aerodinamika. Ne, rezultat uglavnom ovisi o pravilnom odabiru guma i kvaliteti njihovog prianjanja na stazu. Aerodinamika je, međutim, podjednako važna koliko pruža snagu kroz gume.

Krila su izvor sila. To nije sasvim tačno - najveća količina sile (više od trećine) proizvodi se na dnu automobila. Preostale dvije trećine osiguravaju prednji, stražnji blatobran i difuzor (na području na koje sila nije regulirana pravilima).

Ako se sila smanji za trećinu, dramatično će se povećati prilika za pretjecanje. Nažalost, smanjenje sile s trideset na četrdeset posto sa strane biće malo primjetno i ne osobito učinkovito. Da bi izmjene bile zaista značajne, snagu bi trebalo smanjiti za devedeset posto, ali u ovom slučaju piloti će morati smanjiti brzinu automobila kako ne bi izgubili kontrolu.

Zabranjena je upotreba efekta zemlje u automobilima Formule 1. To nije tako - koristi se efekt koji nastaje iz blizine dna automobila do staze. To se postiže upotrebom krajnjih ploča koje smanjuju turbulencije duž ivica blatobrana, zbog čega protok zraka gura automobil protiv ceste. Jedino što je zabranjeno su klizanje „suknji“, koje su doprinele efektu „nalepljivanja“ automobila na stazu.

Niži je zazor, bolji je i aerodinamični učinak. Zabluda. Da bi se stvorio nizak pritisak i, kao rezultat, sila pri padu, ispod stroja mora postojati određeni prostor, nikako minimalan.

Svi aerodinamički elementi stvaraju snažnu snagu. To nije slučaj - uostalom, aerodinamični dijelovi čine jednu cjelinu, a svaki obavlja specifične funkcije kada se instalira na automobil. Zbog toga su neke površine dizajnirane za stvaranje dizala - one su koje najučinkovitije usmjeravaju strujanje zraka prema stražnjem dijelu stroja, stvarajući potrebnu stabilnost.

Prebacivanje brzina obavljaju ručno od strane vozača, u stvari, automatski mjenjači u Formuli 1 su zabranjeni - piloti koriste "poluautomat". Vozač koristi polugu za označavanje stepena prijenosa. Elektronska upravljačka jedinica i hidraulika stroja poštuju njegove naredbe, ali naredba koja može oštetiti mjenjač bit će poništena.

Automobili Formule 1 zadržali su kontrolu starta - piloti su jednostavno uklonili dugme da ga uključe s upravljača, ostavljajući sistem kontrole pokreta netaknut. Nakon što je FIA ​​zabranila kontrolu starta, vozač sve radi ručno, vršeći kontrolu putem hidraulike i elektronike.

U trkama Formule 1 učestvuju samo muškarci. To nije sasvim tačno - žene su se takmičile na Svjetskom prvenstvu u ovom sportu. U čitavoj istoriji Formule 1 bilo je samo pet žena vozačica, a samo je jedna od njih - Lella Lombardi uspjela postići bodove (0,5 bodova za 6. mjesto na Velikoj nagradi Španije 1975.).

Učesnici Formule 1 su sujeverni. Uistinu, piloti pokušavaju izbjeći "nesretne" brojeve. Zato su brojevi automobila do 1970. bili samo parovi (obzirom da su u Europi neparni brojevi za koje se najčešće smatra da donose nesreću, na primjer, među Talijanima - broj 17). Automobil s brojem 13 u čitavoj historiji Formule 1 koristilo je samo pet vozača (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz) i njih dvojica - samo na trenerskim utrkama. Ovih dana trkačkim automobilima nije dodijeljen trinaesti broj - odmah nakon njih slijedi dvanaesti je četrnaesti.


Pogledajte video: Top 10 On-Track Battles Of 2019 (Avgust 2022).