Informacije

Jedrenje

Jedrenje



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jedrenje (jedrenje) je sport u kojem se takmičenja održavaju na malim bezmotornim letjelicama težim od zraka (gliders). Cilj sportaša je da u minimalnom vremenskom razmaku pređu udaljenost.

Prema istraživačima, građevine teže od zraka koje bi mogle izvršiti let jedrenjaka postojale su u Starom Egiptu (2500-1500 pr. Kr.). U staroj Grčkoj, oko 400. godine prije Krista, filozof, astronom, matematičar, strateg i državnik Archytas iz Tarentuma stvorio je i testirao leteću mašinu koja je ličila na pticu.

U ovoj primitivnoj mašineriji, zvanoj Golub, izumitelj je letio oko 200 metara. "Drvena ptica" je izumljena i u 5. vijeku nove ere. u Kini Liu Bang, prvi car iz dinastije Han.

I u Europi je učinjeno mnogo pokušaja da se napravi bespilotni avion teža od vazduha. Jednu od prvih skica ove vrste dizajna stvorio je 1714. godine Emmanuel Swedenborg, a prvu letjelicu, slično modernom gliseru, 1853. godine je izradio Sir George Keighley, naučnik i izumitelj iz Engleske. Na svom krilnom sletu uspio je letjeti nekoliko metara. Eksperimenti Otta Lilienthala (Njemačka), koji je radio na stvaranju glisera krajem 19. stoljeća, pokazali su se uspješnijim.

Za poboljšanje dizajna nije trebalo toliko vremena - već su u 20-30-ih godina XX vijeka jedrilice postale dostupne i relativno jeftine, stekavši sve veću popularnost u mnogim zemljama svijeta.

Prvo svjetsko prvenstvo u jedrenjaku održano je 1937. godine u Wasserkupu (Njemačka). Danas se ova vrsta natjecanja održava svake dvije godine za muškarce, žene i juniore pod pokroviteljstvom Svjetske federacije zrakoplovnih sportova (Fédération Aéronautique Internationale), osnovane 1905. U okviru ove organizacije stvorena je međunarodna komisija FAI (International Gliding Commission, IGC) koja se bavi sportovima u jedrenju.

Jedrilica i jedrilica su sinonimne riječi. U početku je jedrilica bila letjelica sa fiksnim nosivim avionima, koja je teža od zraka i nije opremljena motorom. Riječ "glider" korišćena je za imenovanje strukturne strukture bilo kojeg zrakoplova. Međutim, nakon nekog vremena, ti su se zrakoplovni pojmovi zaista počeli upotrebljavati kao sinonimi (s izuzetkom nekih profesionalnih krugova, gdje se jedrilica naziva konstrukcija zrakoplova, a gliser je zrakoplov). Štoviše, varijanta „glider“ se koristi sve rjeđe, potisnuta riječju „glider“ i kada je riječ o bezplodnom zrakoplovu i kad se misli na dizajn aviona.

Jedrenje je samo oblik aktivne rekreacije. U većini slučajeva jeste. No, najiskusniji piloti sudjeluju u regionalnim, nacionalnim i međunarodnim natjecanjima, koja se održavaju po određenoj ruti, a pilotovima jedrilicama omogućuju ne samo leteće vještine, već i sposobnost optimalnog korištenja vremenskih uvjeta određenog područja za najbrži i najtačniji prelazak daljine. Uz to, mnogi piloti glisera sudjeluju u natjecanjima iz aerobatike, izvodeći prilično složene figure (petlje, role, preokrenuti let itd.), A svaki od njih ocjenjuju suci prema stupnju težine (K-faktor). U izračunu se također uzima u obzir ispravnost i preciznost svakog manevra - bodovi se dodjeljuju samo za savršeno izvedenu figuru aerobatike.

Svaka odrasla i zdrava osoba može naučiti letjeti jedrilicom. U ovom sportu postoje određena ograničenja: maksimalna težina pilota (uzimajući u obzir padobran, sastavljeni težine oko 2 kg) ne može biti veća od 103 kg, visina - do 193 cm.Taleri također mogu savladati ovaj sport, ali oni ovo će doživeti određene neprijatnosti.

Kontrola jedrilica može se savladati za nekoliko dana. Da, ali student će na prvi samostalni let moći krenuti tek nakon 50 sati za obuku s instruktorom i obuke na simulatoru (koristi se u slučaju kad je zbog pogoršanja vremenskih uvjeta nemoguće obuka na otvorenom). Treba imati na umu da samostalni let ne znači i završetak obuke. Student mora steći vještine u letu na daljinu i, u nekim zemljama, položiti ispite iz navigacije, letenja, upotrebe radija itd.

Jedrenje je počelo 1920-ih godina kada su jedrilice postale sigurne, jeftine i pristupačne. Da, jeste. Ipak, treba dodati još jedan razlog za nastanak i razvoj ovog sporta. Činjenica je da je nakon Prvog svjetskog rata, po Versajskom mirovnom ugovoru, u Njemačkoj uspostavljeno ograničenje za proizvodnju i uporabu jednosjednih zrakoplova opremljenih motorima. Slijedom toga, njemački su inženjeri i dizajneri zrakoplova bili prisiljeni koncentrirati gotovo svu svoju pažnju na razvoj i poboljšanje nemotoriziranih zrakoplova, a piloti su tražili načine da koriste razne atmosferske pojave kako bi povećali brzinu i domet jedrilica. Pored toga, uz aktivnu podršku vlade, pod krinkom sportskih vježbi provodio se trening budućih vojnih pilota.

Aktivni razvoj letećih sportova u Rusiji počeo je tek nakon Drugog svjetskog rata. Potpuno pogrešno mišljenje. Početkom prošlog veka u Moskvi, Sankt Peterburgu, Kijevu, Krimu i Tbilisiju stvoreni su prvi krugovi koji su podučavali jedrenje. Službenim datumom početka masovnog razvoja jedrenja smatra se 7. studenog 1923. godine, kada su u Koktebelu provedene svejadarske jedrilice i zabilježeni su prvi zapisi SSSR-a u ovom sportu. 1934. godine utvrđena je titula Master of Gliding Sports, stvoreno je mnogo jedrilica originalnih dizajna, a do 1941. godine 13 od 18 svjetskih rekorda koje je registrirala Međunarodna zrakoplovna federacija postavili su sportaši iz SSSR-a. Jedriličarstvo je 1949. godine uvršteno u Jedinstvenu sve-saveznu sportsku klasifikaciju, a 2. novembra 1994. osnovana je Ruska federacija za jedrenje.

Takmičenja za jedrenje uključena su u olimpijske sportove. To nije sasvim tačno. Demonstracijska natjecanja u jedrenju zaista su bila uključena u program XI olimpijade (Berlin, Njemačka), a ovaj sport trebao je postati olimpijski već 1940. Međutim, zbog izbijanja Drugog svjetskog rata, Olimpijske igre otkazane su. Nakon rata, pokazalo se da postoji nekoliko razloga koji su ometali uvrštavanje jedrilica na olimpijsku listu. Prvo, došlo je do akutne nestašice jedrilica, drugo, nije usvojen određeni standard prema kojem se trebaju napraviti modeli za natjecanja (društvo jedrilica se bojalo da bi zbog takve standardizacije došlo do zaustavljanja poboljšanja dizajna jedrilica). Kasnije je Međunarodna vazduhoplovna federacija odbila prijedloge za uvođenje jedrenja u program Olimpijade zbog nedostatka interesa javnosti za ovaj sport.

Za proizvodnju glisera koriste se drvo i lagani metali. Dugo su jedrilica bila izrađena od drveta, a trup od čeličnih cijevi. Moderne letjelice ove vrste najčešće se stvaraju od lakših i jačih materijala napravljenih od ljudi. No bilo je i prilično originalnih ideja dizajna, na primjer, gliser napravljen od gumenih elemenata na napuhavanje stvoren je u SSSR-u 1934., a 1935. uspješno je prošao terenske testove. Prema praktičnim istraživanjima, sasvim je moguće napraviti jedrilicu od materijala koji bi se činio potpuno neprikladnim za tu svrhu - betona. Međutim, letovi na takvom jedrilici bit će prilično teški i opasni, ne zbog velike težine stroja, već zbog krhkosti betonske konstrukcije.

Jedrilica može prevladati prilično velike udaljenosti, no ako se vrijeme pokaže loše, pilot će morati napraviti hitno slijetanje. Danas, po lijepim vremenima, iskusni piloti mogu prevladati udaljenosti od 100 do 1000 km (rekord leta koji je Klaus Ohlmann postavio 21. siječnja 2003. godine je 1 008 km). Prvi modeli glisera pokazali su mnogo lošije rezultate. Na primjer, dizajni Keitley i Lienthal mogli su prevesti osobu na udaljenost od samo nekoliko metara, a prvi svjetski rekord, postavljen 1920. godine u Wasserkupu (Njemačka), bio je svega 2 km. Pogoršanje vremena zapravo može dovesti do slijetanja zrakoplova na neplaniranu lokaciju. Za to su osigurani samo piloti motornih jedrilica koji mogu pokrenuti motor i dovršiti rutu do željene točke.

Jedrilica koja nije opremljena motorom nije u stanju da se skine sa zemlje. Zaista jest. Za pokretanje jedrilice potreban je pomoćni tehnički uređaj (samohodna vitla, automobil, vučna letjelica), na koji je gliser pričvršćen konopljim užetom ili metalnim kabelom i vučen neko vrijeme, što mu daje potrebno ubrzanje. Nakon toga, pilot jedrilica odvaja kabel (štoviše, ako govorimo o samohodnom vitlu, kabel, čija je dužina 1000 m, spušta se na zemlju malim padobranom). Za početak s nagiba najčešće se koriste amortizeri, za zatezanje koji zahtijevaju usklađene napore grupe od 2-3 ili 8-10 ljudi (ovisno o vrsti amortizera koji se koristi).

Motorni jedrilice mogu sami polijetati. Neki motorni jedrilice (na primjer, tzv. Krstarenje) opremljeni su samo motorima za „krstarenje“ male snage koji se pokreću nakon polijetanja i služe samo za postizanje visine, bez obzira na prisustvo ili odsustvo snažnih uzlaznih zračnih struja. Međutim, ovi motori nisu prikladni za samo pokretanje jedrilice. Samopokretanje mogu obavljati samo zrakoplovi opremljeni motorima dovoljne snage.

Kad ga vuče avion, jedrilica mora biti iznad njega da ne bi došlo do turbulentnog toka. Jedrilica može biti iza vučne letjelice ili u gore navedenom položaju (tzv. "Visoka vuča", koja je rasprostranjena u Europi i SAD-u), ili se drži ispod zrakoplova ("niski vuč", koji se češće koristi u Australiji). Moguće je istovremeno vući dva jedrilica - u ovom slučaju jedan je (pričvršćen zrakoplovom dugačkim kabelom) u položaju niskog vuče, drugi (pričvršćen kratkim kabelom) u položaju visokog vuče.

Najjeftiniji način lansiranja glisera je vitlom. Međutim, treba imati na umu da u ovom slučaju visina lansiranja nije toliko velika, stoga, ako u roku od nekoliko minuta pilot ne bude imao vremena otkriti uzlazni protok zraka dovoljno snažan da letjelicu može odvesti na veliku visinu, let neće dugo trajati. Uz to, ako se vitlo pokrene, postoji opasnost od pucanja konopa.

Vuča glisera automobilom mnogo je poput letenja zmaja. To se odnosi na metodu izravne vuče. Kad se koristi metoda "reverznog remenica", automobil se ne kreće u istom smjeru kao što je klizač, već mu se približava.

Jedrilica koja je izvršila hitno slijetanje može se brzo vratiti na aerodrom pozivom za vuču avion. Da, ali treba uzeti u obzir da, prvo, za slijetanje i naknadno uzlijetanje vučnog zrakoplova, morat ćete dobiti dozvolu vlasnika područja na kojem je sletio gliser. Drugo, pilot će jedrilica morati platiti cijelo vrijeme koje će se potrošiti na evakuaciji (počev od trenutka kada vučna letjelica poleti s aerodroma). Stoga će biti puno jeftinije koristiti usluge posebno opremljene prikolice (iako to traje malo duže).

Termike je lako uočiti po njihovim kumulusnim oblacima ili "prašnjavim đavolima". Doista, uzlazne zračne struje (toplotne struje ili termalne struje) koje nastaju zagrijavanjem određenog područja zemlje sunčevom svjetlošću mogu dovesti do stvaranja kumulusnih oblaka. Ponekad, ako se formira nekoliko terminala zaredom, stvara se "ulica oblaka" - u ovom slučaju pilot može lako preletiti vrlo veliku udaljenost bez gubitka visine. Međutim, ako vlaga zraka nije dovoljna ili, kao rezultat inverzije, topli zrak se previsoko diže i ne dolazi do kondenzacije vlage, oblaci se neće formirati. A „prašnjavi đavoli“ (mali tornada) ne označavaju uvijek lokaciju termalnih pilota, pa piloti moraju pažljivo nadzirati variometar (vertikalni indikator brzine), čija očitavanja pomažu u utvrđivanju je li gliser udario u termički (u ovom slučaju zrakoplov će se podići).

Termi su povezani sa specifičnim detaljima pejzaža. Teško je povezati termalne terminale s bilo kojim određenim detaljem krajolika, ali primijećeno je da se ova vrsta uzlaznih zračnih struja najčešće nalazi preko asfaltnih puteva, svježe obrađenih polja, gradova, elektrana kao i u požarevim zonama.

Isti toplinski tokovi pogodni su za jedrilice, jedrilice i paraglajdere. Zakačite zmajeve pomoću krilca tkanine nadtegnutog preko krutog okvira za let, a paraglideri koji koriste krzno od tkanine bez ikakvog krutog okvira mogu dobiti visinu u vrlo slabim i uskim termalnim termalnim uređajima. Za veće i teže teške jedrilice potrebni su toplotni tokovi nešto većih dimenzija. Izuzetak su primarni i mikrolift zrakoplovi, a prvi mogu dizati samo toplotne tokove, ali nisu u mogućnosti ostaviti ih za let do sljedeće termalne energije.

Klizači koji padaju u snažno termičko područje dobijaju najveću nadmorsku visinu. Ne, najviše (ne 15 km ili više) može se popeti jedrilica pomoću sile valnih struja (stalni valovi formirani u zemljinoj atmosferi, najčešće u planinskim terenima). U ovom je slučaju glavna opasnost koja čeka pilota nedostatak kisika, stoga piloti jedrilice koji žele letjeti preko planinskih lanaca moraju se nužno naručiti posebnom opremom kako bi se izbjegla hipoksija i hipotermija. Na mjestu susreta dviju zračnih masa - tople i hladne (zona konvergencije), stvorena morskim povjetarcem ili nastalom u pustinji, postoji i mogućnost brzog izravnog leta prema gore. A zrakoplov uhvaćen u jakoj termi na ravnici može poleteti maksimalno 3000 m (žičara će biti nešto viša u planinama). I, na kraju, tokovi struje (pojavljuju se tamo gdje vjetar, prilikom sudara s preprekom (stijena, visoka obala), raste) mogu pridonijeti podizanju jedrilice do visine od oko 600 metara u slučaju da nisu ojačani toplinskim tokovima, na primjer, što je posljedica zagrevanje stene suncem.

Što je upaljač upaljač, to brže leti. U termalnim se toplima laki zrakoplovi s nestabilnim krilom doista će penjati brže i veće, ali pri većim brzinama, tokom leta između toplinskih struja, povlačenje uravnoteženja krila najbolje je svedeno na minimum. U tu svrhu, piloti koji lete preko udaljenosti skladišteni su balastnom vodom, koja se postavlja u posebne vreće ili spremnike pričvršćene na krajeve krila.Poboljšava aerodinamičke kvalitete jedrilice pri velikim brzinama, uslijed čega zrakoplov provodi manje vremena na ruti nego neupušteni jedrilica. Ako sila dizanja termičara nije toliko velika kako se očekuje ili ako postoji opasnost od neplaniranog slijetanja, balast se može lako i brzo ukloniti otvaranjem posebnih ventila.

Piloti ne lete zimi. Jake toplotne struje pojavljuju se u srednjim širinama samo u proljeće i ljeto, dok su zimi takve formacije mnogo slabije i javljaju se rjeđe. Međutim, uprkos tome, piloti jedrilice ne prestaju sa treningom zimi, koristeći valne tokove i protoke, čija je sila manje ovisna o promjeni godišnjih doba.

Takmičenja u jedrilicama odvijaju se po ruti koju su razvili organizatori takmičenja. Nije potrebno. Postoje discipline za jedrenje koje uključuju letove (kako za preciznost praćenja udaljenosti, tako i za udaljenost) duž rute koju je odabrao pilot.

Prelazak određenih točaka rute označen je uz pomoć posebne opreme postavljene na brodu. Da, ovih se dana pomoću GPS tragača bilježi lokacija jedrilice svakih nekoliko sekundi. Analizom podataka dobivenih ovim uređajem moguće je utvrditi koliko je točno pilot slijedio određeni kurs. Prije pojave spomenutih tehničkih uređaja, prolazak pojedinih točaka rute potvrđen je na druge načine. Isprva su ljudi na terenu vizuelnim posmatranjem utvrdili da li je gliser slijedila određeni kurs, kasnije su i sami piloti fotografirali prekretnice i morali su dati fotografije vijeću.

Tijekom natjecanja se ne vježba istodobni start nekoliko jedrilica. Da, kada su u pitanju nacionalna ili međunarodna takmičenja. No, nedavno se pojavio novi format natjecanja - Grand Prix koji predviđa istovremeno startanje nekoliko jedrilica, kružna ruta (sudionici je prevladavaju nekoliko puta zaredom) i pojednostavljeni sustav određivanja pobjednika. Prema riječima organizatora, takmičenja ove vrste pomažu popularizaciji jedrenja.

Postoje decentralizirana takmičenja u jedrenju u kojima se istovremeno ne uključuju svi piloti koji se takmiče na istoj lokaciji. Za sudjelovanje u mrežnom natjecanju (OLC) pilot mora samo učitati datoteke s podacima o pilot, zrakoplovima i GPS podacima o svim letovima koji se obavljaju u određenom vremenskom periodu.

Jedriličari se koriste samo za zabavu ili za pripremu i takmičenje u sportašima jedrilica. Da, ako govorimo o sportskim jedrilicama, bilo bez motora, bilo opremljen motorom male snage, koji se koristi samo tijekom polijetanja i uspona, a zatim se uvlači u trup. Ali postoje i druge vrste jedrilica (na primjer, turistički ili motorni jedrilici opće namjene), opremljeni snažnijim motorom i sposobnim da nose prilično veliko opterećenje, čiji je opseg mnogo širi. Na primjer, zrakoplovi ove vrste koriste se u vojne svrhe (kao izviđačko sredstvo) i radi zaštite državne granice. Također, jedrilice se koriste za patroliranje cestama, nadgledanje stanja plinovoda i dalekovoda, izvođenje zračnih fotografija, a ponekad djeluju i kao zračni taksi (na primjer, ako morate hitno dostaviti liječnika u neko udaljeno naselje).

U današnje vrijeme postoji mnogo problema koji sprečavaju popularizaciju sportova na jedrilicama. Nazalost, to je istina. Nakon Drugog svjetskog rata jedrenje se nije razvijalo jer je jedrilica bilo vrlo malo. Ali čak i kada se povećao broj strojeva, krug ljubitelja jedrenja nije se proširio tako brzo kao što bismo željeli. Razlog tome je, prvo, natjecanje u srodnim sportovima (paragliding i zmaj na jedrilici), koji zahtijevaju mnogo niže troškove, drugo, povećanje intenziteta zračnog prometa, i treće, nedovoljno oglašavanje pokrivenosti jedriličarskih natjecanja (zbog nekih posebnosti televizijska pokrivenost je teška). I na kraju, hobi za jedrenje je zanimanje koje zahtijeva puno vremena i zahtijeva mnogo financijskih ulaganja.

Između svemirskog broda i jedrilice nema ništa zajedničko. Karakteristike leta gore spomenutog zrakoplova zaista nisu baš slične. Ali treba uzeti u obzir da se svemirski šatl opremljen krilima, kako se spušta, tako i slijeta u jedrilicama.

Glider Gimli nazvan je po dizajneru koji je stvorio ovu letjelicu. Jedrilica Gimli neslužbeno je ime jednog od Boeingovih 767-a u vlasništvu Air Canada-a. Letjelica je to ime dobila nakon 23. jula 1983. godine, izvršavajući let iz Ottawe do Edmonton-a, zbog gašenja motora (bez goriva), bila je primorana da nastavi svoj daljnji let u režimu planiranja. Avion je sigurno sletio u područje gdje se nekada nalazila vojna baza Gimli. Ali takav slučaj ne treba smatrati izoliranim. Mnogo je primjera uspješnog planiranja i slijetanja (splashdown) zrakoplova koji iz nekog razloga nisu radili motora. Na primjer, 21. augusta 1963. godine, zrakoplov Tu-124 s praznim motorima uspješno je srušio na Nevu. 24. avgusta 2001. avion Air Transat Airbus A330-243 sletio je bez goriva na Azore. 15. siječnja 2009. avion A 320 US Airways-a sletio je na rijeku. Hudson nakon sudara sa jatom divljih gusaka (ptice su upale u turbine, što je dovelo do kvara motora) itd.

Na starom gliseru nemoguće je biti prvi koji je stigao do cilja i osvojio konkurenciju. U nekim slučajevima glavna stvar u natjecanju nije brzina, nego manifestacija vještine pilota. Na primjer, tijekom natjecanja u klupskoj klasi, radi izjednačavanja šansi za pobjedu automobila različitih (ponekad vrlo zastarjelih) dizajna, rezultatima natjecanja dodaje se hendikep (korekcijski faktor), koji minimizira ulogu tehničke dovršenosti dizajna u postizanju najboljeg rezultata. Stoga ponekad zrakoplov koji je završio među zadnjim, nakon ocjenjivanja čitavog kompleksa uzetih faktora, može zauzeti jedno od prvih mjesta na natjecanju.

Jedrilice, jedrilice i paraglajderi pripadaju istoj vrsti aviona. Unatoč vrlo značajnim razlikama u dizajnu, neke vrste jedrilica (primarni jedrilice koje se koriste za obuku početnika pilota i jedrilica mikrolifta) zaista pripadaju vrsti jedrilica - zrakoplovima s malim opterećenjem krila (maksimalno - 18 kg / m2) ... Jedrilice i paraglajderi pripadaju istoj vrsti. Svi ostali jedrilice s visokim opterećenjem krila (FAI i izvan klase) pripadaju odgovarajućoj vrsti jedrilica.

Svjetski rekord može se postaviti na bilo kojem jedrilici. Ne, prema FAI klasifikaciji, svi jedrilice podijeljene su u 2 klase: prvenstvo, pogodno za državna i međunarodna natjecanja i rekordno - unutar ove klase registrirana su najveća postignuća na natjecanjima.

Klasa prvaka uključuje:
• klub - klasa koja objedinjuje sve jedrilice koje pripadaju bilo kojem letećem klubu;
• standardna klasa - stvorena 60-ih. XX vek. Maksimalni raspon krila je 15 m, zabranjena je mehanizacija krila (osim zračnih kočnica, koje ne povećavaju podizanje konstrukcije). Ova je letjelica lagana, jednostavna za rukovanje i održavanje;
• klasa 15 metara - za razliku od standardnog, može imati električno krilo;
• klasa 18 metara - razlikuje se od prethodne samo u veličini krila. Neke proizvodne kompanije to koriste tako što puštaju strojeve s vrhovima krila različite dužine, promjenom kojih možete dobiti jedrilice 2 različite klase;
• otvorena klasa - jedrilice uključene u nju kreirane su bez ikakvih ograničenja. Stoga zrakoplovi ove vrste najčešće imaju velik raspon krila i težinu pri polijetanju, dobre karakteristike leta i prilično visoku cijenu;
• dvostruka klasa 20 metara - ima raspon krila ne više od 20 m, stvoren je posebno za upotrebu u letećim klubovima za obuku pilota;
• svjetska klasa - zrakoplovi koji su se u svim karakteristikama podudarali s jedrilicama PW-5 proizvedenim u Poljskoj. Stvorena je 1996. godine, ali nije stekla široku popularnost, a 1. januara 2001. ukinuta je;
• Klasa 13 metara - pojavila se 1. januara 2001. kao jedna od alternativa zmajevima svetske klase. Sa rasponom krila od 13 metara, ovaj zrakoplov ima dobre letne karakteristike, a najčešće se koristi za rekreaciju i obuku početnika pilota početnih jedrilica.

Časovi snimanja:
• otvorena klasa - kombinuje jedrilice 2 klase šampionata: 18 metara i otvoreno;
• klasa 15 metara;
• svetska klasa (ukinuta 2001);
• ultralaga klasa - ujedinjuje zrakoplove, čija najveća težina ne prelazi 220 kg. Unutar ove klase razlikuje se podrazred mikroskopskih jedrilica koji zbog konstrukcijskih karakteristika (opterećenje krila ne smije biti veće od 18 kg / m2) mogu se koristiti za penjanje malim zračnim strujama (mikroliftima), koje su obično dostupne samo paraglajderima i zmajevima.

Jedrilicu možete sami izraditi koristeći informacije s Interneta. Nažalost, na internetu je prilično teško pronaći detaljne crteže prema kojima bi bilo moguće sve dijelove napraviti sami i stvoriti jedrilicu ispočetka. Najčešće su materijali ove vrste samo slika općeg prikaza aviona, dopunjena skicama glavnih jedinica i nekim komponentama, vođenima pomoću kojih možete stvoriti samo jedrilicu, koja ima pri ruci skup relevantnih dijelova. Iako postoje modeli jedrilica (Carbon Dragon, Woodstock) dizajnirani za samostalnu izradu.


Pogledajte video: Jedrenje na buri (Avgust 2022).