Informacije

Henry Ford

Henry Ford



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford (1863-1947) jedan je od najpoznatijih američkih industrijalaca. Smatra se jednim od pionira automobilske industrije, nakon što je uspio automobile staviti na raspolaganje široj javnosti. Fordova knjiga "Moj život, moja dostignuća" smatra se klasikom u organizaciji rada, objavljena je još u SSSR-u davne 1924. godine.

Fordove inovacije postale su važan dio modernog ekonomskog sistema. Biografija slavnog biznismena nadaleko je poznata, međutim, o Fordu postoje mnogi mitovi. Neke zablude romantiziraju ovog lika, čineći ga poslovnim genijem, dok druge, naprotiv, zamjeraju njegovim dvosmislenim postupcima.

Ford je bio tvrd, ali plameni lik s kontroverznim pogledima i ubjeđenjima. Razmotrit ćemo glavne mitove o talentiranom privredniku, industrijalcu i organizatoru.

Henry Ford stvorio je (prodao) prvi automobil. Ovo je jedan od najčešćih mitova o Henryju Fordu. Njegovo ime mnogi povezuju sa zori automobilske industrije. Prvu samostalnu mašinu za pogon snage pare stvorio je Nicholas Joseph Cagnot još 1769. godine. Zadatak za ovaj razvoj dobio je od ministra rata Francuske. Zemlji je trebalo praktično vozilo za prijevoz artiljerije. A prvi zaista automobil stvorio je njemački izumitelj Karl Benz. Njegov patent N37435 od 29. siječnja 1886. odnosio se upravo na uređaj čije je gorivo bio benzin. Kolica s tri kotača imala su dva sjedala. U vrijeme pojavljivanja Fordove kompanije u Americi, Daimler Motor Company prodavala je takve uređaje 10 godina. A prvi komercijalno uspješan automobil u državi pojavio se zahvaljujući Aleksandru Wintonu. Čak je i prvi automobil masovne proizvodnje u Americi kreirao Ranson Olds. I Henry Ford bio je jedan od najaktivnijih distributera automobila, uspio je učiniti ih dostupnim javnosti.

Henry Ford stigao je sa montažnom linijom. Ovaj je mit takođe prilično popularan. Međutim, koncept montažne linije Olds je uveo u svojoj kompaniji 1901. Zahvaljujući njoj bilo je moguće razviti masovnu proizvodnju. Koncept je čak dobio patent. Dijelovi i sklopovi automobila premješteni su na posebnim kolicima od jednog radnika do drugog. Ali tek 1913. godine Henry Ford počeo je uvoditi transporter u svoju proizvodnju. Još 1903. promatrao je kako leševi životinja, pod uticajem njihove gravitacije, padaju pod noževe separatora. To je pomoglo da se formira moja vlastita ideja, koja je pomogla da se proizvodnja optimizira. U isto vrijeme, Fordov tokovni sklop prvi je put upotrebljen za tehnički složenu strukturu. Ford Model T proizveden je u samo nekoliko sati, a koštao je 400 dolara.

Henry Ford povećavao je plaće radnika na 5 dolara dnevno kako bi mogli kupiti njegove automobile. Još jedan popularni mit tvrdi da je Ford namjerno podizao plaće za svoje radnike. Industrijalac je navodno shvatio da stvaranjem srednje klase formira zajednicu budućih kupaca svog proizvoda. U stvari, povećanje plaća na 5 dolara dnevno 1914. godine imalo je za cilj prvenstveno smanjenje prometa osoblja. U ovom slučaju nije bilo briga za siromašne radnike. 1913. Ford je morao zaposliti 52.000 ljudi, iako je za izvršavanje zadataka bilo potrebno samo 14.000. Sklapanje mašina je bilo naporno, što je bilo ključno za fluktuaciju osoblja. Biznismen je shvatio da je lakše povećati platu nego svaki put tražiti i obučavati nove radnike. Nekoliko godina kasnije, Ford je zauzeo dijametralno suprotan položaj. I on je, poput drugih proizvođača automobila, odbio povećati plaće radnika. A u slavnih 5 dolara, polovica je bila bonus, koji je i dalje trebalo zaraditi uzornim ponašanjem, odsustvom socijalnih poroka. Na primjer, nedavni migranti morali su pohađati kurseve engleskog jezika kako bi se brzo prilagodili novom okruženju. Žene nemaju pravo na bonus, osim ako nisu same. Muškarcima se uskraćivala dodatna plaćanja ako su njihovi supružnici radili drugdje. Ne treba razgovarati ni o dodatnoj potražnji mašina od radnika. U tvornicama Ford zaposleno je 14 tisuća ljudi, a automobili su se godišnje prodavali u 170 tisuća jedinica. Dakle, radnici nisu bili glavni kupci proizvoda.

Ford je ponudio svoj Fordov model T u bilo kojoj boji, sve dok je bio crni. Ova je fraza postala poznata po rađanju koncepta klasične boje automobila. Spomenuo ga je u svojoj autobiografiji sam Henry Ford. No, prve četiri godine proizvodnje slavnog crnog modela uopće nisu bile uvrštene u opcije. Plava, zelena, crvena ili siva boja bile su dostupne klijentu ovisno o karoseriji. 1910. godine kompanija je predstavila novu nijansu, Brewster Green (tamnozelena). Uskoro se pojavila tamnoplava verzija automobila. Tek je 1913. godine uveden crni. Ispada da se suši dvostruko brže od ostalih. U okruženju transportne trake ovo je postala dragocjena opcija. Bojenje automobila drugim bojama značilo je ili usporavanje procesa, ili potrebu održavanja dodatnih skladišta, što je direktno uticalo na dobit. Tako se pokazalo da je crna profitabilna, a ne stilska. I 1916. godine, prodaja Ford T porasla je naglo, zbog čega su nakon četiri godine skoro svi automobili bili u ovoj boji. Kada je javnost počela gubiti interesovanje za marku, opet im je ponuđena čitava paleta na kojoj su mogli birati. Do kraja proizvodnog ciklusa 1927. godine bilo je pet opcija u boji za Ford T, ali on je sam bio beznadežno zastario.

Henry Ford dizajnirao je legendarnog Forda T. Henry Ford ušao je u istoriju kao sjajan industrijalac, a ne inženjer. Iza takvih ljudi obično stoje asistenti koji široj javnosti ostaju nepoznati. Ford T dizajnirali su Josef Galam, emigrant iz Mađarske, i Charles Sorenson, etnički Danka. Ti su pojedinci bili bliski Fordu, igrajući važnu ulogu u formiranju njegove kompanije. Sorenson se smatrao desnim čovjekom biznismena, koji je radio za kompaniju do pedesetih godina prošlog vijeka, dok Galama mnogi smatraju pravim tvorcem Fordove sastavne linije.

Ford je bio toliko škrt da je čak pretraživao i na deponijama dijelove koji se mogu reciklirati. U te je svrhe industrijalac navodno angažirao posebne agente. Ovu priču izmislio je zoolog Nicholas Humphrey, koji ju je objavio kao anegdotu u svojim novinama 1976. godine. Bilo je zbog činjenice da su Fordovi pomoćnici na deponijama tražili dijelove koji se nikada nisu slomili. Pokazalo se da se ništa ne može vratiti, osim pribadača. U svim otpremljenim Ford T-ovima ovi su dijelovi izgledali potpuno novo. Novinar je rekao da je Henry Ford, umesto ponosa kvalitetom tih proizvoda, naredio da počnu štedjeti na njima, čineći ih slabijim kvalitetom. Čini se da je ova priča izmišljena da ilustruje teoriju o efikasnosti raspodjele resursa prirodnim odabirom. Međutim, bicikl je privukao pažnju pisaca, na osnovu njega pojavio se mit o Fordovoj krutosti.

Henry Ford bio je uzorni suprug. Henry Ford oženio se sa 25 godina, nije pio, ne pušio, učinio je suprugu i sina suvlasnikom svog posla. Ali ovo je samo vanjska idealizirana slika. Fordov put ka uspjehu bio je izazovan. Da bi se oženio Clarom, Henry je morao prihvatiti zemlju od svog oca i obećati da će se baviti poljoprivredom. Mladi Amerikanac nije održao ovu zakletvu i pobjegao u grad. Clara je morala živjeti s čovjekom koji je smatrao glavnim u životu ne svoju obitelj, već rad. Henry je uvijek bio škrto hvaljen i komplimentima. Dobro je što ga je supruga uvijek podržavala, što je od supruga dobila nadimak "Vjernik". No Klara je morala da čeka satima za stolom za trpezom da bi se muž vratio, zbog čega se, prema glasinama, čak i zaljubila u hladnu hranu. Zimi je žena morala satima držati kerozinsku lampu nad Henryjevim stolom, što je uticalo na zdravlje žene.

Ford je bio uzorni otac. Mnogi biografi Forda napominju da je voleo da petlja sa sinom, lovio je ribu s njim, u pismima ga je uvijek nazivao "draga beba". I već sa 26 godina Edsel je postavljen za predsjednika kompanije Ford Motor. Ali nasljednik carstva uopće nije bio poput njegovog oca. Edsel je predstavljao drugu generaciju, volio je umjetnost, dobročinstvo. Otac je čak svog sina nazvao "nestandardnim orahom" i usprotivio mu se prijemu na univerzitet. Edsel Henry Ford bio je prinuđen da počne raditi za svoju kompaniju. Otac je osobne hobije svoga sina smatrao glupostima, nazvao je stil vođstva glupom, javno poništavajući donesene odluke. Henry Ford je više puta izjavljivao da nasljednik ne ispunjava svoje nade. I kad se Edsel počeo žaliti na svoje zdravlje, "brižni" otac optužio ga je za suze i savjetovao ga da jače radi. Kao rezultat toga, mlađi Ford je umro od raka želuca u dobi od 49 godina.

Ford se pobrinuo za svoje radnike. Već je razgovarano o tome šta se zapravo krije iza povećanja plata. Da bi špijunirao radnike, biznismen je angažovao starešine, koji su u stvari bili obični razbojnici. Kad je prodaja pala, Ford se nije ustručavao otpustiti svoje zaposlenike. Mogli su sjesti šest mjeseci bez plaće i raditi, čekajući promjene u sudbini. I 1931. godine, kada je Velika depresija zahvatila samu kompaniju Ford, odmah je otpustio većinu radnika. Tada je čak došlo do nereda, od kojih je umrlo pet osoba. Novine su direktno pisale da je pokolj izazvao Ford. Pored toga, bio je jedan od naj principijelnijih protivnika sindikata, ponekad se čak i služio organiziranim kriminalom za rješavanje problema sa zaposlenima. I čak je došao trenutak kada je Ford bio spreman da zatvori svoju kompaniju, a ne da podnese sindikate. Situaciju je riješila samo njegova supruga Clara, koja je prijetila da će otići.

Ford se pridržavao ispravnih kanonskih pogleda na život. Henry Ford odgajan je u puritanskoj tradiciji. Smatrao je da je posao jedini smisao u životu. Međutim, nikome nije verovao. Ford je vjerovao da bi iskrenost trebala biti temelj rada, ali je vidio potrebu uvođenja stroge kontrole. Radnici u njegovim očima morali su se pretvoriti u neku vrstu idealnih ljudi, zbog odgovarajućeg odgoja. Fordove tvornice bile su okružene velom misterije, ono što se tamo dogodilo skrivalo se od svih. Prederi su čak obilazili radnike kod kuće, provjeravajući kako provode svoje slobodno vrijeme, šta jedu i je li porodica prijateljska. Ford je pozdravio otkaze. Radnici su se čak šalili da su unajmili savršene supruge koje će odgovarati idealima njihovog šefa.

Henry Ford bio je rodoljub u svojoj zemlji, podržavajući je u svjetskim ratovima. Početkom Prvog svjetskog rata, jedan je poslovni čovjek na brodu Oscar-2 s grupom pacifista otišao u Europu, pozivajući na okončanje rata. Ali Ford je bio surovo ismijan i morao se vratiti u svoju domovinu. Tek 1917. godine, nakon što je Amerika ušla u rat, kompanija Ford je prihvatila vojno naređenje. Proizvela je kacige, plinske maske, lake tenkove, pa čak i podmornice. Biznismen je čak najavio da će sav profit vratiti državi. To je stvorilo domoljubnu sliku za Ford, ali nema dokaza da je to obećanje održao. U 1930-ima, Ford je ozbiljno financijski podržao NSDAP, njegov je portret čak visio u Hitlerovoj rezidenciji. A 1940. tvornica Ford na francuskom teritoriju okupiranom od Njemačke počela je proizvoditi robu za Wehrmacht. Za to je Ford čak dobio najviše priznanje Trećeg Reicha za strance - Orden zasluga njemačkog orla. Zahvaljujući saradnji Amerikanaca sa nacistima, izbegnuto je oduzimanje elektrane.

Henry Ford bio je ponos zemlje, zahvaljujući njemu je, između ostalog, stekao i ekonomsku moć. Ne podcjenjujte ulogu Forda u razvoju Amerike. Njegovo preduzeće proizvelo je ogromnu količinu proizvoda. Nije slučajno što su razne publikacije nazvale Ford čovjekom stoljeća i milenijuma. U isto vrijeme, biznismen se pokazao kao otvoreni antisemit. Ford je tvrdio da su svjetske ratove priredili Jevreji, a to su bili i jazz i kratke suknje. Ovakvi pogledi izazvali su bijes kako u samoj Americi, tako i u drugim zemljama. Ford je čak objavio svoje članke pod općim naslovom „Međunarodno židovstvo“, u Rusiji se ova knjiga još uvijek smatra ekstremističkom. Biznismen je optužen za pokušaj američkih građanskih i demokratskih principa. Sramotno je izgubio slučaj klevete protiv Židova, izvinjavajući se i plaćajući kaznu. Sa tako lošim vlakom, Ford ne bi mogao da bude ponos zemlje.

Henry Ford stvorio je samo automobile. Ford je stvorio više od automobilske kompanije. 1925. godine rođena je njegova aviokompanija Ford Airways. U isto vrijeme, Ford je stekao firmu William Stout i počeo sam proizvoditi letjelice. Prvorođeni je bio triodomotorni Ford 3-AT Air Pullman. A najpoznatiji je bio model Ford Trimotor (Tin Goose). Ovaj potpuno metalni tro-motorni monoplan proizvodio se masovno u proizvodnji 1927-1933. Kompanija je ukupno proizvela 199 takvih letjelica. Oni su bili u funkciji do 1989. godine. Malo ljudi zna da je Henry Ford bio neumorni izumitelj, dobio je 161 patenta. Nije slučajno što je i sam Thomas Edison bio njegov bliski prijatelj. A Ford je između ostalog izmislio i brikete na ugalj za roštilje i roštilja, bez kojih danas ne može biti niti jedno porodično putovanje u prirodu.


Pogledajte video: Ford Model T - How to Start u0026 How to Drive (Avgust 2022).