Informacije

Motocikli

Motocikli



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motocikli su prilično mlad oblik prijevoza. Sam naziv bukvalno prevodi se kao "vožnja volana". Motocikli su obično opremljeni s dva (rjeđe tri) naplatka koja pokreće mehanički motor. Vozač sjedi uspravno, nogama na bočnim nosačima i upravljajući prednjim okretnim kotačem.

Motocikli se ističu po okretnosti i osjećaju slobode. Malo ljudi ostaje ravnodušno, osjećajući svu snagu motocikla u svojim rukama.

Međutim, pri odabiru osobnog alata može se pojaviti sumnja u njegovu pouzdanost i sigurnost. Neki mitovi o tome ometaju adekvatnu procjenu motocikla.

Motociklisti umiru često i brzo. Iz nekog razloga, vjeruje se da su motociklisti pravi bombaši samoubojice i ne mogu dugo živjeti. Ovo je gotovo glavna zabluda oko motocikala, a uz to je i izuzetno štetna. Savremeni uređaji su zaista opasni i mogu dovesti do smrti vozača. Čak i na uobičajenom modelu možete ubrzati na stazi do 200 km / h i više, a ugađanje će također poboljšati mogućnosti bicikla. Međutim, s porastom snage, ova tehnika postaje još poslušnija. Dizajneri smanjuju težinu motocikla, poboljšavaju njegovo ovjes i kočnice. Novi modeli opremljeni su ABS-om, moćna vozila imaju sustav kontrole vuče koji sprečava klizanje kotača. U samo 10 godina tehnologija je otišla jako daleko. Sada, stekavši potrebne vještine i prirodni instinkt za samoodržanjem, prilično je teško pasti s motocikla. Razumna osoba pronaći će u vožnji priliku da dobije beskonačno zadovoljstvo. Ako je vozač nervozan i ne može se kontrolirati, motocikl će mu predstavljati potencijalnu prijetnju. Ali u ovom slučaju, moguće je reći isto o drugim vrstama prijevoza: bilo bicikl ili automobil.

Pad sa motocikla može prouzrokovati ozbiljne ozljede. Ovaj mit pojavio se pre nekoliko decenija, za vreme sovjetske ere. Tada su motociklisti radije bez zaštitne opreme. Prvo, nije bilo naročito djelotvorno, i drugo, jednostavno nije bilo dostupno. Čak su i sportaši bili prisiljeni da na nogama nose čizme od filca ili cerade, a kacige su im po izgledu i dizajnu više ličile na komorne posude. Malo je ljudi koji su željeli pokvariti izgled, zbog čega su ljudi, padajući čak i malom brzinom, bolno ozlijeđeni. Ali danas se oprema značajno razvila. Odjeća je dobila takav premaz koji može izdržati klizanje po asfaltu brzinom od 300 km / h. Ako gledate usporeni video pad padova motociklista, možete vidjeti dim kako izlazi iz palog čovjeka. I on sam, proklizavajući nekoliko desetina metara, sigurno se diže i potrči podići svoj bicikl. Čak su i traperice koje na prvi pogled izgledaju obične napravljene od kevlar umetka. Cijele laboratorije dizajniraju oklope i kacige, a gotovi proizvodi su certificirani, provjeravajući njihovu otpornost na najagresivnije utjecaje. A padovi se ne dešavaju uvijek velikom brzinom. Zbog toga su šanse da se ozlijede dobrom opremom male. Neki su motociklisti padali desetine puta, ali svaki put su to učinili bez posjete bolnici.

Motocikl je skup. Novi motocikl s malim zapreminom motora, dovezen iz Azije, košta od sto hiljada rubalja. Relativno izvedivi rabljeni modeli poznatih i cijenjenih marki iz tradicionalnih regija koštat će približno isto. Novi bicikl renomiranog proizvođača s pristojnim kubičnim motorom motora već košta od 400 tisuća rubalja, ali biće dovoljno za nekoliko godina nesmetanog rada odjednom. Čak u poređenju s automobilima, to nije pretjerana cijena. Po svojim karakteristikama takav će bicikl za pola milijuna biti uporediv sa automobilom koji košta deset puta više. Barem brzina ubrzanja i okretnost neće biti lošiji. Ali operativni troškovi biće mnogo niži. Morat ćete platiti parkirno mjesto, ali to će se isplatiti jednostavnim održavanjem i troškovima benzina. Uštedeno vrijeme i puno pozitivnih emocija takođe će biti plus.

Na motociklu možete nekažnjeno kršiti saobraćajna pravila. U usporedbi s automobilima, motocikli se čine tako razigrani da ih je teško uhvatiti ako se krše pravila. Ako osoba sjedi na moćnom modernom biciklu, počet će da je krši za nekoliko sekundi nakon što se pojavi na cesti. U sportskim modelima prvi od šest stupnjeva prijenosa završava pri 160 km / h, tako da možda nećete primijetiti kako brzina premašuje dopuštene granice. Međutim, policija je nedavno naučila da se bavi s razbijačima brzine. Na cesti su se pojavile kamere, koje pucaju "ispod repa". Ako se dogodi da se na putu kreće za motocikliste, za tjedan dana moguće je zaraditi nekoliko kazna primanja za impresivan iznos. Tada će želja za vožnjom sigurno nestati, a crno-bijele fotografije leđa motociklista ostat će u sjećanju avanturama. Ne zaboravite na prisutnost u megacitetima i motociklističkoj policiji, čiji broj neprestano raste. Ti zaposlenici imaju brza i moderna vozila, a kroz svakodnevnu praksu stekli su i dobre vozačke sposobnosti, učeći kako uhvatiti nepažnju trkača. I iako motociklisti i dalje imaju više mogućnosti kršenja pravila od motorista, o potpunoj slobodi nema potrebe. Prije desetak godina, na putu prema dolaznoj traci letjeli su darejevici koji su letjeli bez dozvole i kacigu, pijani. Danas takvi prekršaji imaju sve šanse da vozača ostave bez konja, štoviše, sa tanjim novčanikom. A pravila saobraćaja izmišljena su s razlogom. Pridržavanje istih pomoći će u održavanju zdravlja i življenja do starosti.

Motociklisti organiziraju bande, bave se pljačkom, nasiljem, prodajom oružja i droge. Posljednjih decenija u kinima se razvila stabilna slika motociklističkih bandi. Na tome se temelji produkcija akcijskih filmova. U stvari, čak i za vrijeme procvata biciklističkih klubova i motociklističkih bandi, sastojao se od malog udjela motociklista, svega oko jedan posto. Upravo o tome govori legendarna zakrpa na klupskom prsluku, što ukazuje na udio klupskih biciklista u ukupnom broju vozača. I danas je opći prosperitet zapadnog društva porastao, a struje vlasti nisu sedele u miru. Kao rezultat, procenat je pao na stotu posto. U Rusiji je situacija još jednostavnija. Domaći kriminalci tradicionalno radije koriste automobile, a motocikle su birali ljudi potpuno različitog društvenog okruženja. Ovi vozači mogu sebi nabaviti brojne tetovaže, svoje kožne jakne ukrasiti raznobojnim amblemima, ali istovremeno će ostati dio subkulture, a ne zločinački svijet. Naravno, među članovima kluba ima i onih koji demonstrativno krše pravila vožnje ili se upuštaju u sitne krađe, ali još nitko nije čuo za bilo kakvu veliku kriminalnu zajednicu među biciklistima, a još više sindikalne droge u Rusiji. Isti poznati "noćni vukovi" radije stvaraju slavu za sebe i stječu utjecaj sudjelovanjem u političkim akcijama, nego se bore protiv zakona.

Motociklista će sigurno privući pažnju suprotnog spola. Ljepotica u kratkoj suknji koja sjedi na zadnjem sjedištu i priliježe uz vozača je prekrasan pečat. Djevojke se neprestano vrte oko motociklista, ali nije jasno da li ih privlače moćna oprema i brutalni muškarci, ili obrnuto. U svakom slučaju, vozilo sa dva kotača samo će uljepšati dostojanstvo neke osobe. Ali ako se pokaže da je vozač nezainteresirana osoba, dosadan i nesretan, neće ga spasiti lijep i snažan bicikl - ništa neće nastati od mačoa. Ni žene se ne bi trebale brinuti, motocikl neće izazvati inicijalno vjernog muža, a ne izdaju. Ako doista imate problema, barem možete odvrnuti noge za suvozača.

Da biste se družili s motociklistom, morate ga pitati o biciklu, njegovoj cijeni, najvećoj brzini, potrošnji goriva. U stvari, takvi savjeti mogu dovesti do povratne reakcije - pretjerano znatiželjni stranac jednostavno će biti poslat. Već postoji čitava zbirka glupih pitanja koja znatiželjnici gnjave motocikliste. Najpopularnije teme su o brzini, cijeni i potrošnji bicikla. Bolje je da smislite neku originalniju temu za razgovor.

Ne možete nositi svoj prtljag na motociklu. Postoje modeli motocikala s ugrađenim nosačima prtljaga. Takvi uređaji mogu nositi prilično puno najbitnijih stvari za dvotjedno putovanje. Naravno, govorimo o razumnom skupu. Bolje je putovati sa životinjama, gitarom i toplom odjećom u vlastitom automobilu. Jednostavniji motocikli obično se prodaju bez dodatnih kontejnera, ali gotovo svaki model može biti opremljen ili univerzalnim ili specijaliziranim sustavom za prtljagu. Oni će značajno poboljšati nosivost bicikla. Nitko nije otkazao jeftine i jednostavne police za prtljag i ruksake.

Motocikl će biti neugodan za vožnju po kiši. To će biti tačno, ali samo ako je odlučeno uštedjeti novac na opremi i samom motociklu. Tada će nakon nekoliko minuta moći početi grmljati zubima od hladnoće, kroz maglu koja je stajala na okuci i promatrati prljave potoke vode. I svako raskrižje klizavih markacija dovest će vas u stupor. Za one koji se ne žele suočiti s takvim problemima, bolje je posetiti se za vlastitu opremu. Uključuje kabanicu, rukavice i motorne čizme sa membranom, kaciga mora da ima dobar sistem ventilacije i ima vizir protiv magle. Sam motocikl mora imati grijani upravljač, sisteme protiv proklizavanja i protiv blokiranja. Ako se ispune svi ovi uslovi, putovanje po kiši više neće biti tako strašno. Pravi ljubitelji motocikala satima putuju pod kišom, učeći kako iz toga izvući pravi užitak.

Vožnja motociklom je srodna drogi - ovog hobija je tada nemoguće riješiti se. Ali ta je izjava na mnogo načina već istinita. Nije slučajno što i sami biciklisti kažu da četiri kotača nose tijelo osobe, a dva - njegovu dušu. Od svih vrsta kopnenog prijevoza, motocikl pruža najveći raspon emocija. Daje neusporedivi osjećaj slobode, ne samo na dugim putovanjima, već čak i na dnevnim putovanjima. Čovjek osjeća kako prepreke nestaju između njega i svijeta oko njega. Ali osim emocionalne komponente postoji i racionalna. Prošli su dani kada je motocikl bio skupa i rizična igračka. Danas se sve više ljudi odlučuje za ovaj prijevoz, što im omogućava da se ne guše u prometnim gužvama i da ne trpe parking mjesto.

Oprema je panaceja za sve probleme. Ova zabluda je kriva za mnoge povrede i nesreće. Čak i iskusni biciklista ne izlazi na put bez opreme. Međutim, treba shvatiti da takva zaštita ne bi trebala ometati glavnu stvar - vožnju motocikla. Neki se oblače u glomazne motorne čamce, nose rukavice s brojnim zaštitnim umetcima i integralnu kacigu. Međutim, u uvjetima nedostatka iskustva, sva ova municija ometaće samo brzo manevriranje, bez kojeg nema nijednog modernog grada. Već za vrijeme školovanja u autoškoli postaje jasno koji dio opreme uzrokuje najveću nelagodu tijekom vožnje, što se može promijeniti na bolje. U svakom slučaju, vozač mora uvijek biti zaštita leđa, „kornjača“, kao i kaciga. Ali ne treba se pouzdati u njih i pretpostavljati da sada sigurno možete voziti nekažnjeno.

Motocikl je nepouzdana tehnika. Danas tehnika više nije takva kakva je bila 70-ih i 80-ih i koja je bila dovoljna za desetine hiljada kilometara, nakon čega se počela „raspadati“. Najnovija tehnologija poznatih marki (ne pričamo o skuterima) zagarantovano je da može preći i do sto hiljada kilometara. Ako govorimo o posebnom modelu za putnike, tourer, tada će se putovati još više. I za sve dugo vrijeme rada uopće se ništa ne može pokvariti. Motori u motociklima već su četvorotaktni, zapremina koja je uporediva s volumenom automobila.

Morat ćete se pozabaviti motociklom i popravljati ga svakodnevno. I opet, treba zaboraviti na nepouzdane domaće uzorke, iz kojih stalno nešto kaplje ili curi. Kao i kod dobrog automobila, i u biciklu je potrebno samo redovito mijenjati filtere, ulje i jastučiće. I možete se pokriti starterom, koji će ruke održavati čistima. Vrijedno je uzeti u obzir da kilometraža motocikla i dalje nije ista kao kod automobila. Za jednu sezonu, čak i ako se uzmu u obzir duga putovanja, obično pređe i do 15 hiljada kilometara, tako da će resurs trajati oko 10 godina. Ali malo ljudi vozi isti motocikl tako dugo. Napredak je toliko brz da se za nekoliko godina u trgovinama pojavljuju mnogo napredniji modeli, prisiljavajući ih na izbor. Muškarac za motore je poput žene - neprestano želite raznolikost i nešto novo.

Motocikli se stalno kradu. Motocikli kradu, ali kao i ostala vozila. Samo kradljivci postepeno shvaćaju da su bicikli jeftiniji od istih automobila, a teško je prodati ih. Kada su na ulicama bili jeftini domaći automobili, motocikli su bili zanimljivi. Sada je napadaču lakše ukrasti skupi Mercedes nego prevariti motocikl.

Veliki motocikl ima duži put zaustavljanja od malog. Tačno je da su velika bicikla mnogo teža od malih bicikala, ali kočioni su sustavi dizajnirani pomoću ovog faktora. Kao rezultat, svaki iskusni vozač može jednako učinkovito zaustaviti svoj motocikl - bilo velik, prazan, utovaren ili sa putnikom.

U hitnim slučajevima najbolje je odmah kočiti. U prvoj fazi razvoja nužde zaista je bolje započeti s kočenjem nego pokušavati izbjeći sudar. Međutim, nemojte misliti da je ovo jedino rješenje u ovom slučaju. Treba imati na umu da moderni motocikli imaju odličan omjer snage i težine, uvijek postoji mogućnost korištenja ubrzanja ispod desne ruke. Ponekad se ispostavi da blagotvorniji plin od nepromišljenog pritiska kočnice. Možda samo možete ostaviti opasnost prije nego što se konačno formira?

Pali motocikl se ne može podići. Niko ne kaže da je lako. Međutim, bilo kojoj zdravoj osobi, bez obzira na njegovu veličinu i izgradnju, zadatak podizanja motocikla bit će izvediv. U tom slučaju je potrebno prebaciti teret na noge, a ne na ruke ili leđa.

Veći bicikl je lakši za rukovanje. Geometrija i masa ovih strojeva su takve da su stvarno stabilniji na ravnoj liniji, ali istovremeno su takvi bicikli vrlo nespretni. Upravljanje treba biti smisleno, ne treba ulagati opipljive napore na upravljač. Ruke se zauzvrat ne mogu opustiti. Ali ne bojte se, ti napori su malo više nego na malim motociklima. Veliki bicikl jednostavno se navikne, ali rukovanje je malo teže.

Veliki motocikli se ne mogu koristiti svakodnevno.Naravno, najbolje se ponašaju na dugim stazama, ali zašto ne voziti takva bicikla do posla ili do trgovine? Ako se mali motocikl može uporediti sa putničkim automobilom, onda se veliki motocikl može uporediti sa SUV-om. Ali mnogi se voze na džipovima. Ne ostavljajte zgodnog muškarca da skuplja prašinu u garaži i dosadi vam. Štaviše, da biste poboljšali svoje jahačko znanje, bolje je vježbati i voziti se svaki dan. Ako klizate samo vikendom, možete zauvijek ostati početnik.

Motocikl je primitivan prijevoz, nije savršen kao automobil. Moderan motocikl može se smatrati remek-djelom inženjerskog smisla, pravim stvaralaštvom tehničke umjetnosti. Za stvaranje ovog uređaja koriste se najnaprednije tehnologije. Odavno je postalo norma opremiti motocikl s tekućim sustavom hlađenja motora, koristiti električni starter, višestepeni mjenjač, ​​sustav s više ventila za ubrizgavanje benzinske smjese u cilindre. Sada nikoga ne iznenađuju modeli sa sistemima za upravljanje protiv blokiranja i vuče. Postoje bicikli s automatskim mjenjačem, a mlađa braća - skuteri - odavno su opremljena njime. Moderni prosječni bicikl ima preko 100 KS i manje od 200 kg. Takav uređaj može ubrzati do 100 km / h za samo 5 sekundi. Nije svaki savršen automobil sposoban za to.

Motocikl je prijevoz za mlade koji nemaju dovoljno novca za kupovinu automobila. Prosječna starost biciklista obično je 30-35 godina. Obično je brutalan i karizmatičan čovjek sa stabilnim primanjima, samouvjeren. U Americi, generalno, vožnja motociklom češće će sresti jednog sijedog starca nego mladića. U Evropi postoje grupe zrelih biciklista. Osjećaji koje daje motocikl privlače različite dobne skupine, a što je starija osoba, više cijeni takve osjećaje.

Motocikl je teško voziti. U cirkusu možete vidjeti kako čak i medvjed vozi motocikl. Ali njegov vestibularni aparat je očito inferiorniji od ljudskog. U svakom slučaju, proces učenja vožnje prilično je težak, zahtijeva marljivost i pažnju. Arogantni samouk na cesti izuzetno je opasan za druge i za sebe. Nekako se čini da je vožnja motociklom jednako jednostavna kao i vožnja bicikla. Međutim, obuku treba nadgledati instruktor. Ispričaće vam potrebne vozačke sposobnosti. A onda biste ih sami trebali poboljšati, čitajući relevantnu literaturu i stalno se usavršavajući na web lokacijama bez ljudi i prijevoza.

Motocikl - muški prijevoz. Muškarcima je zaista malo lakše voziti motocikle. Ovo je posebno tačno kada je bicikl potrebno podići nakon pada. No, danas se sve više djevojaka i žena nalazi za volanom automobila s dva kotača. A u zemljama jugoistočne Azije uopće ne postoji spolna diskriminacija.

Motocikl je pojedinačno jednosjed. U većini zemalja jugoistočne Azije, motocikl je možda najpopularnije prijevozno sredstvo. Ovdje čak i uređaji s dva kotača, a da ne spominjemo one na tri kotača, djeluju i kao taksi i kao teretni prijevoz. Oni koji su bili u Indiji ili na Tajlandu potvrdit će da postoji samo biciklistički rikš ili planinarsko putovanje jeftiniji od motornog taksija. Štaviše, među vozačima nema manje žena nego muškaraca. U našem području motocikl se obično koristi za prevoz samo jedne osobe, vlasnika. Za putovanje sa putnikom su potrebna odgovarajuća uputstva. Vozač mora znati držati se, gdje okrenuti tijelo prilikom skretanja, kako uživati ​​u samoj vožnji i ne ometati vozača.

Motocikl smeta samo svima na putu, što predstavlja opasnost za sve učesnike u prometu. Kada se analiziraju incidenti u kojima su učestvovali motorist i motociklista, mogu se čuti optužbe protiv ovog potonjeg. Optužen je za neprimetno kretanje, iznenadnu pojavu na putu "za automobilima". Motocikl je zaista fleksibilniji, moći će brže podići brzinu. U gustom prometu pažnja vozača je smanjena, naglasak je na premještanju do određene točke u određeno vrijeme. U isto vrijeme, nije moguće uvijek u retrovizorima vidjeti motocikliste koji se brzo približava, kako manevrira između automobila. Ali analiza nesreća sa motociklima kaže da su za nesreće najčešće krivi vozači automobila, nepažljivi i grubo zanemarujući prometna pravila.

Motocikli su štetni za okoliš. Gotovo svi modeli proizvedeni u posljednjih 10-15 godina imaju analizator ispušnih plinova. Istovremeno je potrošnja goriva takvih vozila nekoliko puta manja nego u automobilima. Samim tim niže su emisije ugljičnog dioksida. A u prometnim gužvama, motocikl ne treba u praznom hodu, prisiljavajući motor da radi u praznom hodu. Specifično opterećenje točkova na premazu je manje nego kod automobila. Ovo upućuje na to da će asfalt manje podnijeti opterećenje, kao i neasfaltirani seoski kolovoz. Nisu velika meta za sunce, motocikl apsorbira neko infracrveno zračenje zajedno sa svojim jahačem bez grijanja gradskog zraka oko sebe. Istina, ponekad se vlasnici sportskih bicikla riješe standardnih ispušnih sustava u korist prilagođenih, bučnijih. Ali to je i mali problem, jer se bicikl prilično brzo kreće po prostoru. Čak i recikliranje motocikla traži manje energije od automobila. Kostur bicikla općenito se rijetko može naći na deponiji, u strukturi je previše obojenih metala. Vlasnici motocikala, čak i u starosti, s nestrpljenjem promatraju svoje potomstvo, sprečavajući istjecanje ulja, rashladne tekućine i kočne tekućine. A među vlasnicima starih i oluđenih automobila preovladava taj odnos prema njihovim automobilima.


Pogledajte video: Спортбайки - самые опасные мотоциклы! Оправдан ли риск? (Avgust 2022).