Informacije

Javni prijevoz

Javni prijevoz



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Javni prevoz je kompleks različitih vrsta prevoza koji prevoze ljude i robu u gradu i najbližem prigradskom području, kao i obavljaju poslove koji se odnose na poboljšanje grada. Ako u gradskom sustavu postoje satelitski gradovi i javna rekreacijska područja, udaljeni od stambenih područja i industrijskih područja, javni prijevoz služi čitavom gradskom području.

Javni prijevoz dijeli se na ulični (tramvajski, trolejbuski, autobusni) i terenski (brzi tramvaj, jednotračni, transportni transport); laki automobilski prijevoz (taksiji, službeni i osobni automobili); vozila na dva kotača (motocikli, skuteri, mopedi i bicikli); vodni prijevoz (riječni „tramvaj“, motorni i veslački čamci, trajektni prijelazi); zračni prijevoz (helikopteri).

Javni prevoz je prljav, pun bure, prosjaka i lopova. Nažalost, kada se krećemo uobičajenim putevima, nemamo uvijek mogućnost da svog suparnika odaberemo prema srcu. Čak i ako se nalazite u osobnom prijevozu, osoba može doživjeti mnoge neugodne minute: prljave automobile koji uopće puše, te vozače koji se zaklinju i demonstriraju nepristojne geste prema nama, te prometne inspektore koji će uvijek pronaći nešto u čemu će pogriješiti. U javnom prijevozu ti su faktori isti, ali u mnogo manjem obujmu - a rusko psovanje ovdje se ne čuje tako često, a vrlo malo ljudi dopušta sebi nepristojne geste u metrou ili tramvaju, a kontrolori nisu toliko strogi prema putnicima. A ako ste putnicu platili na vrijeme - uopće nema problema. Je li ponekad prljav? Dakle, niko vas ne prisiljava da sjednete na ovom određenom mjestu - presvucite se, barem u vozu, tamo je gdje. I nećete biti primorani da čistite sedišta - zaposleni to rade svakodnevno. Prosjake i lopove u javnom prevozu možete pronaći samo u vrijeme užurba, ali vlasnike automobila izvrću prepadi prosjaka u raskrsnicama, lopovi radiokasetora, ogledala itd.

Javni prevoz je nezgodan. Možda nije tako udoban kao lični automobil, ali zgodan je ili ne. Uostalom, tramvaj ili metro odvest će vas do radnog mjesta ili kuće ponekad mnogo brže od privatnog automobila koji već dugo sjedi u prometnoj gužvi. I na put ne možete obratiti pažnju - sjedite sami, čitajte, uživajte u scenografiji, možete slušati muziku ako imate igrača. Želite li popiti pivo ili pušiti? Nema problema - na bilo kojem mjestu možete izaći i zadovoljiti svoje želje, te se istovremeno istegnuti.

Lokacija stanica za javni prijevoz mi ne odgovara uvijek. Treba imati na umu da prilikom planiranja razvoja dizajneri pokušavaju odabrati najoptimalniju lokaciju za mjesto prometnih stanica. Možda lokacija ovog ili tog stajališta nije baš osobno za vas osobno, ali u slučaju privatnog automobila često se pojavljuje problem parkiranja, koji nije uvijek smješten u blizini kuće. Ovaj se problem pojavljuje odjednom na svim mjestima na koja idete i u pravilu pruža vlasnicima automobila mnogo problema (uostalom, čak i pronalazak odgovarajućeg parkirnog mjesta oduzima puno vremena, a nevolje koje čekaju ljubitelja automobila u slučaju parkiranja na mjestima, namjeravano, nepotrebno je reći).

Javni prevoz je relikvija prošlosti, budućnost pripada automobilima. Ovo mišljenje je pogrešno. Europa i Amerika odavno su zaključili da je daljnja motorizacija nemoguća; obrnuti proces treba započeti odmah. Stoga se institucija javnog prijevoza u ovim zemljama u posljednje vrijeme vrlo aktivno razvija.

Javni prijevoz često uzrokuje nesreće zbog veličine i tromosti. U stvari, automobili javnog gradskog prevoza opremljeni sa 4-5 kočionih sistema (dok ih je samo dva u putničkim automobilima) tehnički su napredniji, zahvaljujući dizajnerskim karakteristikama kreću se uglađeno, bez trzaja. A javni prijevoz ne zauzima toliko prostora na cesti - treba napomenuti da je u kabini puno više ljudi nego što bilo koji automobil može smjestiti. Na primjer, autobus koji prevozi 30 putnika (pod uvjetom da su zauzeta samo sjedala), a mnogo više u vrijeme užurba, zauzima 30 m ceste. Tramvaj (2 automobila) koji prevozi 120 putnika - 50 m. Istovremeno, automobil koji prevozi 2 do 5 putnika - 25 metara.
Pored toga, samo profesionalcima koji su prošli posebnu obuku i staž može se omogućiti upravljanje voznim parkom javnog prevoza. Takvi ljudi pokazuju najveći oprez na cestama, za razliku od vozača automobila, od kojih su mnogi amateri koji se pridržavaju pravila "Vidim cilj, ne vidim prepreke". Prema statistikama, uprkos njihovoj veličini, vagoni javnog prevoza znatno manje mogu izazvati nesreće nego automobili.

Do odredišta možete stići mnogo brže vlastitim prijevozom nego javnim prijevozom. Nažalost, ta izjava nije uvek tačna. Naravno, putovanje izvan grada, poslovno putovanje (s iskusnim vozačem), kretanje ulicama malog grada ili putovanje vikendom oko velikog grada u vlastitom automobilu zaista će biti brže. Ali u velikom gradu, pa čak i u žurbu, najbolje je koristiti javni prijevoz, po mogućnosti podzemni (na primjer, metro), koji ne ovisi o prometnim gužvama.

Nitko svoje dobro auto ne zamjenjuje nezgodnim i ne prestižnim javnim prijevozom. To je mišljenje bilo istinito sredinom prošlog stoljeća, kada je motorizacija uspješno zamijenila dosadni javni prijevoz. Danas problemi prometnih gužvi, poznati stanovnicima bilo koje metropole, i novčani troškovi održavanja automobila (to su sve veći troškovi parkiranja i održavanja) prisiljavaju stanovnike mnogih razvijenih zemalja da promijene svoj stav prema javnom prijevozu. Treba napomenuti da je osobni prijevoz na Zapadu samo dio dobro razvijene prometne infrastrukture. Automobil se najčešće koristi samo za odvođenje vlasnika do stanice za javni prijevoz, pored koje je izgrađen parking. Nadalje, osoba nastavlja put vlakom, metroom, tramvajem ili autobusom.

Javni prijevoz bi trebao biti samoodrživ. Zabluda. Na kraju krajeva, javni prijevoz društveno je važna urbana infrastruktura, čija su glavna svojstva pristupačnost, sveprisutnost i usklađenost s određenim standardima kvalitete usluga. To nije ni ekonomija niti je posao, stoga ne treba napuniti proračun i osigurati samodovoljnost.

Privatizacija javnog prevoza neće uticati na cenu vozarina. Nažalost, privatizovani javni prevoz pretvara se u posao koji bi trebao donijeti prihod vlasniku. Na primjer, u Londonu, gdje postoji nekoliko privatnih linija metroa, privatizovane cijene prevoza vrlo su visoke.

Taksiji rute mobilniji su od, na primjer, autobusa ili tramvaja. Nije potrebno. Minibus, koji je krenuo u isto vrijeme kao i obični autobus, ne preteže ga puno. To se događa zbog činjenice da vozač minibusa može zaustaviti vozilo bilo gdje i onoliko često koliko želi. A želja vozača (i to nikako ne uvijek profesionalci) spomenutih vozila kako bi nadoknadili izgubljeno vrijeme putnicima uzrokuje neugodnosti, a ponekad završi u nesreći. Osim toga, taksiji na fiksnoj relaciji uvijek se ne pridržavaju rasporeda, stoga nitko ne jamči da će vam minibus koji trebate stići na stajalište u sljedećih 20 minuta.


Pogledajte video: Ponovo u funkciji gradski prijevoz u Sarajevu (Avgust 2022).