Informacije

Rally

Rally



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rally (engleski rally - „rally“, „okupljanje“) jedna je od vrsta natjecanja u moto utrkama, koje se održavaju i na otvorenim i na zatvorenim stazama. Rute se najčešće postavljaju na javnim cestama i predviđaju obavezan prolazak kontrolnih punktova i točno pridržavanje navedenog prometnog rasporeda.

Posada rally automobila može se sastojati od jedne osobe (ako je takmičenje jednodnevna) i dvije ili tri (ako se očekuje višednevno takmičenje). Isti je rally automobil najčešće ili modificiran ili posebno stvoren za utrke po teškim terenima vozila koja imaju maržu sigurnosti, upravljivosti i po potrebi je sposobna razviti prilično veliku brzinu.

Izraz "rally" prvi put se koristio u siječnju 1907. na mitingu u Monte Carlu, ali široko ga je koristila tek 1920-ih, kada su se u mnogim europskim zemljama održavali takozvani alpski skupovi (Alpenfahrt u Austriji, Coppa delle Alpi u Italiji , Coupe Internationale des Alpes - suorganizatori Italija, Njemačka i Austrija). Intenzivna konkurencija za Glecier Cup u pojedincu i Alpski kup u ekipnom događaju privukla je veliku pažnju javnosti.

Od 1931. godine rally Liège - Rim - Liège održava se u Belgiji, na Irskom - Motor Rally u Ulsteru, a od 1932. u Francuskoj održavaju se natjecanja pod nazivom Rallye des Alpes Françaises (preimenovana nakon rata u Rallye International des Alpes (ili Coupe des Alpes)) , a u Engleskoj - RAC Rally. Posljednji predratni veliki miting utrka u Europi bio je belgijski miting 1939., a izvan Evrope Gran Premio del Norte iz 1940. (Lima - Buenos Aires - Lima). To je uslijedilo nakon dugog prekida - počeo je rat, koji je uništio planove i nade sportista.

U poslijeratnim godinama trebalo je mnogo vremena i truda da se okupljanje oživi. Tek 50-ih godina prošlog vijeka ponovo su se počela održavati natjecanja u ovom sportu, a mnoštvo novih je dodano već poznatim: 1947. - mitingu u Lisabonu (Portugal), 1949. - mitingu tulipana (Nizozemska), 1951. godine - rally Mclassnight Sun sada - rally Švedska / (Švedska) i rally 1000 jezera - rally Finska / (Finska), 1956. - miting Acropolis (Grčka).

Takođe, nove reli staze aktivno su savladane u prostranstvima Azije, Afrike i Amerike. 1947. ponovo je održana utrka Gran Premio del Norte, 1948. - rally Gran Premio de la América del Sur (Buenos Aires - Caracas). 1950. godine pojavio se miting Carrera Panamericana (staza u dužini od 3.075 km išla je od gvatemalske granice do američke granice) i Méditerranée-le Cap (16.000 km od Sredozemlja do Južne Afrike). Od 1953. godine, krug RedeX održava se u Australiji, a u istočnoj Africi - koronacijski safari (danas Rally Safari), kao i Maroko Rally i Obala Slonovače. Od 1960-ih, Sjeverna Amerika bila je domaćin Shell 4000 Rally-a, jedinog FIA-e odobrenog skupa u ovom dijelu svijeta. Danas je rally međunarodni sport, međutim osim sportskih postoje i amaterska natjecanja u kojima mogu sudjelovati svi.

Tipovi skupova:
- kompaktna natjecanja (kratka udaljenost), koja uključuju ral sprintove, penjanje po brdima itd. - natjecanja na daljini, čija je dužina obično od 1 do 10 km, prolaze na svim vrstama cestovnih površina na zatvorenim dijelovima staze;
- edukativna natjecanja, UTR (edukativno-trenerski miting), UMR (edukativni mini rally) - natjecanja koja su osmišljena kako bi se sportaši naučili pravilima rada sa dokumentacijom (sastavljanje aplikacija za sudjelovanje, proučavanje pravila rada sa putnim dokumentima i sudijskim timovima), mogućnost čitanja legende i usporedite svoje vlastite akcije s parametrima navedenim u njoj, itd .;
- miting 3. kategorije (odmor za odmor, miting Nadežde, itd.) - glavni cilj ovog takmičenja, koje se najčešće odvija na javnim putevima, je pravilan izbor brzine i ritma kretanja, koji je najbliži onome koji je u legendi naznačen. Na takvim skupovima je posebno značajna vježba plovidbe;
- klupski miting - takmičenje na kojem svi mogu učestvovati u „Standard“ klasi na automobilima sa minimalnim izmjenama dizajna, opremljenim gumama dizajniranim za obične ceste. Pobjeda u ovoj vrsti natjecanja pruža učesniku šansu da se domogne profesionalnih i međunarodnih natjecanja u ovom sportu, za sudjelovanje u kojima će biti potreban automobil posebno opremljen kaveznom rolom i sportske gume;
- rally raid - dužina rute koja prolazi kroz teritoriju jedne ili više država - od 1200 km do 6500 km, trajanje takmičenja - ne više od 10 dana;
- amaterski miting - odvija se najčešće na putevima koji su otvoreni za javnu upotrebu. Prethodno upoznavanje s rutom je zabranjeno - posada se kreće stazom, vođena samo legendom.

Miting se može održati u bilo koje doba godine, stoga vozači trebaju biti pripremljeni za najrazličitije vremenske uvjete i stanje na cestama, kako asfaltnim tako i neasfaltiranim. U takvim je uvjetima ponekad vrlo teško nositi se s kontrolom, jer se staza za vozače rally-a događa mnogo češće nego za vozače koji sudjeluju u utrkama. Budući da je staza puna neočekivanih zavoja, uspona i uspona i pri prolasku raznih dionica trebalo bi se pridržavati jedne ili druge brzine, vozač ili navigator prije vožnje daju legendu - detaljan opis rute koji pokazuje skrete, skokove, ograničenja brzine itd. U nekim slučajevima, na primjer, na Svjetskom prvenstvu u reliju, vozač ima pravo da se unaprijed upozna sa rutom. U procesu izviđanja, pilot obavještava navigatora o osobitostima rute, a on podatke unosi u legendu - to omogućuje vozaču da se bolje pripremi za dolazak i brže i sigurnije prođe DOP-ove (dodatni usputni dolasci). No, zbog nedostatka vremena i novca, na mnogim modernim mitingima zabranjeno je prethodno upoznavanje sa stazom - navigatori neposredno prije starta dobivaju legendu, sastavljenu u skladu s određenim formatom, a sama trasa često se ne najavljuje do starta utrka.

Obično se natjecanje sastoji od nekoliko posebnih etapa (DOPs), čija je dužina oko 50 kilometara, i "trajektne faze" - duži dijelovi staze između DOP-ova. Neke su utrke predviđene za prolazak super specijalnih etapa, vrlo kratke - obično se uklapaju unutar nogometnog terena i najčešće prolaze kroz stadione (radi praktičnosti vozača i gledatelja). Ove faze, tokom prolaska kojih se automobili kreću paralelnim stazama i gledaoci imaju priliku gledati uzbudljive prizore borbe trkača, sve više dobivaju na popularnosti. Glavni zadatak vozača je prikazati najmanje ukupno ukupno vrijeme u super specijalnim fazama i SS, te proći „trajektne faze“ zadanom brzinom za vrijeme koje je navedeno u legendi (i za kašnjenje i za zakašnjenje ispred rasporeda, dodjeljuju se kazneni bodovi).

Do 1907. nije bilo demonstracija. Zabluda. Iako je pojam reli zaista prvi put korišten 1907. godine, ova vrsta takmičenja se održavala u prošlosti. Prvi put se ova vrsta takmičenja održala 1894. godine (trka između Pariza i Rouena). Takmičenje, koje je pokrenuo i pokroviteljio časopis Le Petit Journal, neizmjerno je zainteresiralo i javnost i vodeće proizvođače i dalo poticaj čitavom razdoblju cestovnih utrka koje su se odvijale između gradova u različitim europskim zemljama. Štoviše, posmatrači, na osnovu čijeg izveštaja su dodeljene nagrade, nisu razmišljali o trci sa strane, već su bili u svakom od automobila. Najambiciozniji od takvih natjecanja bio je miting 1895. (Pariz - Bordo - Pariz, 1178 km). Prosječna brzina automobila u ovoj trci bila je 24 km / h, no već su se 1903. automobili kretali brzinom od 105 km / h. Ovakvo stanje predstavljalo je znatnu opasnost za učesnike u saobraćaju i gledatelje i bilo je razlog zabrane mitinga. Zbog toga se danas utrke u Europi održavaju na posebno opremljenim zatvorenim trkačkim stazama. Italija je dugo vremena bila izuzetak od ovog pravila u kojem je testna vožnja održana davne 1895. godine, a prvi pravi miting 1897. godine. Trke na javnim cestama održavale su se u ovoj zemlji do 1957., ali nakon nesreće na mitingu Mille Miglia zabranjeno je. Međutim, i pored zabrana, ponekad su održane i neke utrke izvan kruga u Europi. Na primjer, u aprilu-maju 1900. godine, Trka za hiljadu milja organizovao je Automobilski klub Velike Britanije, a izvan posebnih pozornica, brzina automobila ne bi smjela prelaziti 19 km / h. A 1905. godine u Njemačkoj je održano suđenje Herkomer Trophy Trial. Iste godine u Francuskoj je održan miting Coupe de l'Auto.

Trke za mitinge bile su u početku samo u Evropi. Ovo nije istina. Još 1907. godine održana je utrka na relaciji Peking - Pariz, a 1908. - New York - Pariz (štaviše, ruta je prošla kroz Sibir i Japan).

Sportaši maksimalnom brzinom prevladavaju cijelu rutu mitinga. Sportaši razvijaju svoju maksimalnu brzinu samo na posebno opremljenim dijelovima staze, najčešće nazvanim DOP (dodatne intermedijarne utrke) i reguliranim posebnim pravilima. Najpopularniji su sljedeći DOP-ovi:
- SS - sekcije za velike brzine koje treba proći, trošeći najmanje vremena, jer se svaka sekunda boravka u ovom odsjeku računa kao kazna;
- taksi staza - kretanje od početne točke s određenom (ili reguliranom prometnim znakovima) brzinom do cilja, čija se lokacija ne prijavljuje;
- RG - presjek između dvije unaprijed određene točke, na kojem bi se trebalo kretati brzinom ne manjom od one koju su naveli organizatori utrka. Dozvoljeno je biti ispred rivala;
- slalom - kretanje složenom stazom koja je označena sa tribinama, prepunim oštrim zavojima, cik-cak itd .;
- sprint - utrka sa zastoja, čiji je cilj najbrže moguće prevladavanje kratkog dijela staze;
- penjanje na brdo.
Izvan posebnih pozornica kretanje sportaša regulirano je općenito prihvaćenim prometnim pravilima i u skladu je s strogo definiranim vremenskim standardima.

Za utrke su uvijek korišteni specijalni automobili. Ne, nije uvijek bilo tako. Do 1940. godine, skupovi su se vršili na standardnim automobilima ili na automobilima modificiranim u smislu kontrole, ovjesa i kočenja. U tim danima, naravno, bilo je izuzetaka, primjerice, Ford V8 automobil koji je za Monte Carlo Rally specijalno kreirao jedan trkač iz Rumunjske. Tek 60-ih godina prošlog stoljeća, kada se zanimanje javnosti za ovaj sport enormno povećalo, proizvođači automobila počeli su stvarati posebne modele za mitinge.

Učesnik relija, u slučaju pobjede, dobija veliku količinu novca i nadoknadu troškova. To je istina, ali takvo stanje se događa tek od 60-ih godina prošlog vijeka. Prije toga, velika većina pilota bili su samo amateri, najčešće plaćajući sudjelovanje u utrkama iz vlastitih džepova. Nagradni fond je obično bio dovoljan da pokrije troškove. Super profit nije dolazilo u obzir.

U mitingu možete učestvovati samo automobilom. Zaista se najčešće piloti utrke natječu u automobilima, ali je u nekim slučajevima dozvoljeno koristiti i druga vozila. Na reliju Dakar pobednici mitinga određuju se u konkurenciji učesnika u automobilima, kao i u ofanzivima takmičenja među vozačima motocikala, ATV-a i kamiona.

Skupovi se održavaju isključivo na kopnenim vozilima. Nije to tako - postoje i jedriličarski skupovi na kojima sudionici na brodovima opremljenim jedrima prekrivaju udaljenost duž unaprijed određene rute do cilja.

Na mitingu najčešće učestvuju profesionalni sportaši. Sve ovisi o kakvom mitingu govorimo. U nekim natjecanjima (na primjer, na svjetskim rally prvenstvima) zapravo mogu učestvovati samo profesionalni sportaši u posebno opremljenim vozilima. A, na primjer, svi mogu sudjelovati na amaterskim ili klupskim skupovima. U nekim utrkama (na primjer, miting Dakar) sudjeluju i profesionalni sportaši (tvorničke ekipe) i amateri, a upravo oni čine ogromnu većinu sudionika - oko 80%.

Žene ne učestvuju u mitingu. Potpuno pogrešno mišljenje. Prilični spol ne samo da učestvuje u ovoj vrsti takmičenja, već i pobjeđuje. Žena - Michelle Mouton (Audijev tim) po prvi put je pobijedila na jednoj od faza Svjetskog reli šampionata 1981. godine. A od 1990. godine u marokanskoj pustinji, pod pokroviteljstvom marokanskog kralja Mohameda VI., Održavaju se natjecanja "Rallye Aicha des Gazelles" ("Rally Gazelle"), ponekad nazivana "ženski Dakar". Samo žene različitih nacionalnosti u dobi od 18 do 65 godina takmiče se na ovom mitingu na ATV-ovima, SUV-ovima, automobilima i kamionima. 2009. godine na mitingu Gazelle prisustvovalo je 238 trkača iz 119 ekipa. Pored toga, mitingi žena, iako u znatno manjem obimu, održavaju se od 2006. u mnogim zemljama postsovjetskog prostora.

Rally i auto rally su ista stvar. Motorni miting je prvenstvo koje traje nešto duže staze od reli staza, koje je, štoviše, češće nego ne, samo dio svjetskog prvenstva.

Formula 1 je skup. Ne, to su različite klase rasa. Formula 1 spada u klasu trkačkih automobila, ova vrsta natjecanja održava se na posebno stvorenim automobilima - trkačkim automobilima - čiji je glavni zadatak razvijati maksimalnu moguću brzinu. Međutim, takva su vozila potpuno neprikladna za kretanje izvan stadionskih staza, na primjer, na autocestama ili neravnim cestama.
Rally je vrsta natjecanja koja uključuje kretanje automobila po otvorenim stazama, a ponekad i izvan terena. Zbog toga se u ovoj klasi auto utrka koriste vozila koja imaju druge tehničke karakteristike, u mnogočemu različite od svojstava automobila Formule 1.

Najbolje je gledati kako se trkači bore dok su u blizini staze. Naravno, u blizini staze možete vidjeti mnoge zanimljive trenutke i detalje utrke. Ipak treba imati na umu da je ovaj sport prilično opasan ne samo za trkače, nego i za gledatelje - uostalom, ponekad je vozač, pogotovo pri velikoj brzini, u stanju pogriješiti ili izgubiti kontrolu, uslijed čega automobil može sići sa staze. Stoga je najbolje promatrati utrke s visoke točke - manje je detalja, ali sigurno je.

U mitingu je najvažnija brzina. Ta je tvrdnja istinita samo u odnosu na neki SS, čiji prolazak doista podrazumijeva kretanje maksimalnom brzinom. Na ostatku staze automobili se moraju kretati, poštujući određeno ograničenje brzine. Ovo pravilo oldtimer relija - trke na starim automobilima - posebno je relevantno. Glavna stvar u ovoj vrsti mitinga nije brzina, već točno (ponekad i do desetine ili čak stotine sekunde) pridržavanje određenog rasporeda tijekom kretanja po stazi, što će vozač naučiti oko pola sata prije starta. Od sudionika se traži da se pridržavaju pravila puta i ograničenja brzine koja je utvrđena za sve vrste prijevoza na određenoj dionici rute. Ako automobil vozi kasno ili prije rasporeda, posada prima kontrolne minute na kontrolnim točkama. Osim toga, točke sudija smještene na najneočekivanijim mjestima na ruti provode "iznenadnu kontrolu vremena".

Rally "Pariz - Dakar" - sportski događaj, koji ga pozitivno doživljava javnost širom svijeta. To nije sasvim tačno.Organizovan 1978. godine, na inicijativu Francuza Thierryja Sabinona, ovaj skup je u početku bio pozicioniran ne kao sportsko natjecanje, već kao prilika da se uzbuđuju i dožive nezaboravne avanture. Svake godine ima sve više i više ljudi koji žele sudjelovati u utrci, no mišljenje javnosti o ovom trkačkom maratonu nipošto nije nedvosmisleno - mnogi vjeruju da bi sredstva dodijeljena ovom natjecanju mogla biti utrošena u druge, važnije svrhe. Samo u Francuskoj, oko 200 javnih organizacija koje su činile Pa'Dak (od francuskog pas d'accord - "ne slažemo se") izjasnilo se protiv skupa u Dakaru.

Rally "Pariz - Dakar" uvek počinje u glavnom gradu Francuske, a završava u glavnom gradu Senegalu. Miting je počeo u Parizu tek od 1979. do 1994, kao i 1998. i 2001. A od 1995., polazište za start utrke bili su sljedeći gradovi: Granada (1995–96, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002), Marseille (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelona (2005), Lisabon (2006-2007), Buenos Aires (2009). U skladu s promjenom rute, mjesto cilja se mjenjalo i vremenom. Najčešće je to zaista bio Dakar, međutim, na primjer, 1992. godine Cape Town je postao posljednja točka mitinga, 2000. - Kairo, 2003. - Sharm el Sheikh, 2009. - Buenos Aires.

Kup građevinaca na reliju Dakar najčešće idu Japanci. To vrijedi kada su u pitanju rally automobili, motocikli i ATV-ovi. Ipak, za najbolji kamion, dizajneri iz Rusije dobili su najveći broj nagrada.


Pogledajte video: WRC Rally Finland 2019 - (Avgust 2022).