Informacije

Titanic

Titanic



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

"Titanik" je jedan od najpoznatijih brodova. Ali njegova je priča krajnje tragična. U vrijeme puštanja u pogon bilo je to najveće plovilo na svijetu, s istisninom 52 tisuće tona. Ali na svom prvom putovanju, u noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, Titanic se srušio. Razlog je bio sudar s ledenim brijegom u sjevernim vodama Atlantika.

Brod je dobio velike rupe i brzo potonuo, probivši se na pola. Tokom katastrofe poginulo je 1496 ljudi, samo 712 putnika uspjelo je pobjeći. Pokupio ih je obližnji parni brod Carpathia. Olupina broda potonula je na dubinu od 3750 metara. Otkrivene su tek 1985. godine. Naredne ekspedicije od dana su podigle mnoge predmete s poznatog broda.

O tragediji "Titanika" napisano je mnogo, a snimljeno je i nekoliko filmova. Tragedija je bila, iako ne najveća na moru, ali najupečatljivija.

Činilo se da je čovjek uz pomoć modernog broda osvojio okeane, pa je nastupilo novo doba. Pokušat ćemo ih razdvojiti.

"Titanik" se smatrao nepobjedivim brodom. Ovaj mit se pojavio već u naše vrijeme. U Cameronovom filmu, majka heroine koja se divi brodu u Southamptonu, naziva to nepojmljivim. Povjesničari kažu da je nastanak takvog mita potpuno opravdan, jer omogućava rođenje odlične priče o olupini nepobjedivog broda. Šta se dogodilo u što niko nije vjerovao. Čini se logičnim da je Bog odlučio kazniti pretpostavljenu osobu. Sama kompanija White Star Line, koja je bila vlasnik broda, nikada nije javno iznosila takve izjave. Postoje tri trgovačke publikacije u kojima se brod nazivao "praktično neponovljiv" čak i prije smrti, ali nema dokaza da je tada bilo mišljenje javnog mnijenja. U reklamnim proizvodima ove tvrtke poseban naglasak stavljen je na sigurnost Titanica i Olimpika, uvjereno je da su stvoreni na taj način da smanje rizik od poplave. Međutim, i drugi linijski brodovi iste klase imali su slične kvalitete. Prve tvrdnje da se Titanik smatrao nepobjedivim pojavile su se u The New York Timesu 16. aprila 1912. To se dogodilo dan nakon tragedije. Stručnjaci su rekli da su ranije brod smatrali nepojmljivim, ovaj komentar odmah je ponovljen, čime je omogućio da se rodi ovaj mit.

"Titanik" je bio najpoznatiji brod svog vremena. U vrijeme katastrofe na brodu kino je postojalo 15 godina. O tragediji se dosta pričalo u vijestima prikazanim u kinima, ali ostalo je samo nekoliko kadrova samog broda. Činjenica je da prije nesreće sam Titanic nije posebno zanimljiv novinarima. Slava se pretvorila u potpuni analog ovog broda, olimpijskog. Nastao je ranije i izvršio je prvi let iz Sautemptona u Njujork 1911. godine. Tada je linijom zapovijedao isti kapetan koji je kasnije krenuo na Titanic. I ruta je bila potpuno ista. Brod se nije razlikovao po broju čamaca za spašavanje. A da pokaže kakav je Titanic, vijest je jednostavno pokazala stavove brata blizanca, olimpijca.

Orkestar na Titaniku svirao je muziku čak i dok je brod potonuo. U mnogim filmovima o "Titaniku" prikazana je zanimljiva situacija - orkestar i dalje svira čak i u trenutku kada svi okolo uspaniče i traže način za bijeg. Takav prizor zamišljen je da pokaže kako su muzičari radili kako bi razveselili putnike. Posljednji komad koji je izveden, navodno, bio je crkveni himni "Bliži se Gospodaru." No, sami muzičari neće moći potvrditi ovaj mit - svi su umrli. Ali zahvaljujući ovom mitu stvorili su heroje. Očividci katastrofe čuli su kako se na palubi svira muzika, ali postoje sumnje u posljednju izvedenu kompoziciju. Neki su čuli ragtime, dok su drugi čuli redovnu popularnu muziku. A putnik koji je ispričao o posljednjoj melodiji orkestra završio je u čamacu za spašavanje puno prije nego što je brod potonuo. Znači, on jednostavno nije mogao znati istinu. No, crkvena himna pokazala se tako emocionalnom opcijom da odlično djeluje kao osnova za romantičnu priču. Kad se James Cameron savjetovao sa stručnjacima o setu njegovog filma, skrenuo je pažnju na scenu s muzičarima iz filma "Nezaboravna noć" ("Smrt Titanica") davne 1958. godine. Reditelj joj se toliko svidio da je jednostavno preslikao scenu u svoj film, čineći to dijelom priče.

Kapetan Smith bio je heroj. Kako je kapetan Titanika proveo svoje posljednje sate, praktično nije poznato. Danas se smatra herojem koji je odbio da napusti svoj brod u nevolji. Ali kažu da kapetan nije poslušao upozorenje o ledenim brijegovima na putu broda, nije smanjio brzinu broda. Nije naručio za evakuaciju na vrijeme, zbog čega mnogi putnici nisu shvatili pravu sliku onoga što se događa. A Smith nije stvorio plan spašavanja, a da se nije uključio u lansiranje čamaca za spašavanje. Niko bolje od njega nije znao koliko je ljudi bilo u brodu i koliko je sjedala u čamcima. No Smith je priznao da brodovi nisu otišli u potpunosti napunjeni. Dakle, u njegovom ponašanju nije bilo ničega herojskog. Prvi je brod otplovio po mirnom, bezmjernom vremenu s 27 putnika i kapacitetom 65. Mnogi su brodovi ostali poluprazni, a nikad se nisu vratili kako bi spasili ostale. Ali Smith je čak podigao spomenike. Kapetan je odgovoran za sav nekvalitetan rad spasilačkih službi na brodu. Kobne noći Smithovo prisustvo na brodu uopće se nije osjetilo. Vjerojatno je zadobio psihološku traumu shvativši da će se rijetki spasiti. Zbrka Smithovog razmišljanja u kritičnom trenutku očituje se barem u činjenici da je zbunio dizajn Titanika i Olimpika. Capital je naredio da se brodovi s broda koji se nalazio na brodu blizanci ispaljuju.

Kapetan Smith spasio je dijete. Postoji mit o tome kako je kapetan Smith, zajedno s djetetom, uplovio u čamac i predao dijete. Potom je poželio preživjelima sreću i vratio se na potopljeni brod. Ali ovo je lijep mit. Kapetan je posljednji put viđen na mostu. Nitko ne zna što mu se dalje dogodilo.

Kapetan je u vreme katastrofe bio pijan. Uoči katastrofe, kapetan je učestvovao na večeri u njegovu čast koju je priredila porodica Widener. Ali Smith nikada nije pio na moru, i to nije bila izuzetak. Sami učesnici te večere potvrđuju da kapetan nije dirao alkohol. Pušio je nekoliko cigara i napustio restoran iz 22 sata.

Kapetan Smith morao je usporiti u opasnim vodama. Trebao je to učiniti ako brodu postoji očigledna prijetnja, u obliku velikih i opasnih komada leda u vodi. Prije ove nesreće, kapetani putničkih brodova nisu usporavali po vedrom vremenu dok nisu primijetili ledene vjetrove u blizini. To su potvrdili i drugi menadžeri putničkih transatlantskih brodova tokom istrage. Kapetan Smith, nakon što je primio upozorenje od santi leda, promijenio je kurs i otišao na jug da smanji rizik. Njegovo rješenje izgleda profesionalno.

Kapetan Smith ignorirao je izvještaje o ledenim brijegovima. Reakcija kapitena na upozorenja bila je krajnje profesionalna. Promijenio je kurs i naredio gledalištima da potraže led. Smith je odabrao sigurniju Južnu rutu. Ali stigle su informacije da je ovdje bilo i ledenih brijega. Zatim je odabrao još duži put, još južnije. Ledene brijege tamo nikad ranije nisu vidjeli. Ali u ovoj situaciji, kapetan je naredio da traži led prije staze.

Tim se ponašao neprofesionalno. Ovaj mit dokazuje činjenicu nepotpunog punjenja prvih brodica. U stvari, putnici su osjećali da se nalaze na najpouzdanijem svjetskom brodu. Vjerovali su da se učenja odvijaju. Ko želi trgovati ogromnom, toplom i laganom oblogom za skučeni drveni brod? Posada nije znala koliko je vremena dodijeljeno brodu, pa su poslali ko god su mogli. Kad je opasnost postala očita, brodovi su morali biti pretrpani. A u kritičnoj situaciji niko nije imun na greške. Takvi linijski brodovi nikada ranije nisu potonuli. Mornari su se, plašeći se ogromnog kratera, pokušali ne vratiti u čamce. I mogu se razumjeti s obzirom na gomilu ljudi u vodi i skakanje s visine, koje bi moglo prevrnuti čamac.

Predsjednik kompanije koja je izgradila Titanic kukavički je pobjegao od njega. Ako postoje heroji, onda moraju postojati skadreli. Ovako je predstavljen Bruce Ismay. Vjeruje se da je u žurbi napustio potopljeni brod u prvom čamcu, dok su se oko njega utopili žene i djeca. Postoje priče o tome kako je Ismay dobio kapetana da krene maksimalnom brzinom. No, 1912. godine provedena je istraga, iz Velike Britanije vodio ju je lord Mersey. Zaključio je da je Ismay, naprotiv, mnogim putnicima pomogao da sjednu u čamcu. Sam je ušao u posljednji brod. No, tema izdaje ispala je previše kinematografski da bi se zanemarila. A poreklo ove priče potječe od najvećeg medijskog moćnika Williama Randolpha Hirsta. Borio se sa Ismayom mnogo prije potonuća Titanika. Industrijalac nije želio da razgovara s novinarima o olupini jednog svog broda. A Hirsterovi novinari proglasili su pravi rat protiv njega. Kada je objavljen popis preživjelih putnika, istaknuto je ime vlasnika kompanije. Novine su citirale uspomene na ljude koji su Ismaja vidjeli u prvoj spasilačkoj službi, drugi svjedoci rekli su da je zahtijevao da ga tim odvede na sigurno mjesto.

1943. godine u nacističkoj Nemačkoj se pojavila sopstvena verzija „Titanika“. Film je osobno nadgledao ministar propagande Joseph Goebbels. Ismeya je prikazan kao autoritarni židovski biznismen, prisilio je hrabri teutonski kapital da rasipa liniju u opasnoj zoni, zanemarujući upozorenja. A u filmu Nezaboravna noć iz 1958. Ismay je prikazan i kao negativac. Dok je snimao Cameronov film, režiseru je rečena istina, ali odlučio je da neće ponoviti scenarij kako ne bi izneverio očekivanja publike. Ismay je još jednom prikazan kao negativac koji je gurnuo brod naprijed, prisiljavajući ga da rano stigne u New York u promotivne svrhe. U svakom slučaju, biznismen nije mogao da podnese nasilje i napustio je Belu zvezdu 1913. godine. Čak je napisana i knjiga o tragediji Ismay u kojoj je prikazan kao jednostavan čovjek koji se našao u teškoj situaciji. Biznismen je bio emotivno nespreman za ono što se dogodilo. U vrijeme katastrofe bio je zbunjen, zbog čega su drugi oklijevali. Ismay nije bio "super kapetan" i nije izdavao naređenja, sam nije ni slutio da na brodu ima neki poseban status i nije razmišljao da ga iskoristi.

Putnicima treće klase nije bilo dopušteno da gore do zadnjeg trenutka. Cameronov film prikazuje kako putnicima s najjeftinijim kartama nije dozvoljeno da ne bi ometali bogatije ljude da rone u čamce. Međutim, ne postoje dokumentarni dokazi ovog emotivnog mita. Putnici treće klase doista su razdvojeni od ostalih ogradama. Ali to nije bilo potrebno zbog posebnog postupka evakuacije u slučaju brodoloma, već isključivo radi američkih imigracijskih zakona. Ova mjera spriječila je širenje virusnih infekcija. Prije dolaska na Menhetn, Titanik se morao zaustaviti na ostrvu Ellis, gdje će svi obični putnici biti podvrgnuti ljekarskom pregledu i papirologiji. A oni siromašni ljudi koji su željeli započeti novi život u Americi jahali su u trećem razredu. Bili su to uglavnom Talijani, Nizozemci, Rusi, Jermeni, Kinezi i Skandinavci. Putnici svake klase imali su vlastiti pristup odvojenim palubama čamcima koji se tu nalaze. Ali na palubi treće klase nije bilo takvih brodica. Tako su se jadni putnici morali probijati kroz lavirint stepenica i hodnika da bi se uspjeli gore. Tako da su ljudi na prve dvije palube u početku imali prednost. Istraga je pokazala da su upravitelji prvo blokirali prolaze dok su čekali upute od svojih nadređenih. No nakon pokretanja većine čamaca prolazi su bili otvoreni. Istovremeno, putnici treće klase oklijevali su napustiti Titanic, ne želeći se razdvajati sa svojim prtljagom. Uostalom, to je zapravo bila njihova imovina. Nije postojalo namjerno ograničenje, a najvjerojatnije je došlo do određenog nadzora prouzrokovanog slijepom poslušnošću uputa. No rezultat je bio tragičan. Tokom istrage, niko od putnika treće klase nije dao dokaze, te ljude je zastupao advokat Harbinson. Najavio je ograničenje kretanja svojih odjeljenja, što je stvorilo ovaj mit. Nažalost, klasa putnika je igrala svoju ulogu. Od vlasnika najjeftinijih sjedišta preživjela je samo trećina.

"Titanik" je prevozio blago zlata. Često razgovaraju o blagu Titanika, ali u ovom slučaju još uvijek ne govorimo o zlatu. Na brodu je bilo mnogo bogatih putnika, milionera i kolekcionara. Cijena antikviteta, dijamanata, skupih slika i zlata iznosi oko 250 miliona dolara po trenutnim cijenama. Ostali su u sefovima i kabinama broda. Od tada Titanik obilaze automatizirane ekspedicije koje su podizale dijelove objekata. No roboti nisu uspjeli ući u sefove - previše debeli sloj mulja sprečio ih je da se otvore. Uz to, postoje glasine da su se prije ronjenja, iskorištavajući paniku, neki putnici i članovi posade otvoreno uključili u pljačku. Dakle, na brodu s blagom, u obliku brojnih zlatnih bara, ne, vrijedi razgovarati o vrijednim stvarima. Ali dizati ih s takve dubine je ili neisplativo, ili je tehnički nemoguće. Ostaje nam da pogledamo blago Titanica uz pomoć fotografija i video snimanja.

"Titanik" je bio proklet zbog egipatske mumije na brodu. Neki očevici sjećaju se da je nekoliko minuta prije nesreće, kapetan bio viđen pored kutije u kojoj se nalazila mumija drevnog egipatskog proricatelja. A Smith se odmah nakon toga počeo ponašati vrlo čudno. Mumiju je u Ameriku prevezao lord Cantherville, zbog posebne vrijednosti taj teret se nije nalazio u skladištu, već na kapetanskom mostu. U korist verzije o zamućenju kapetanove svijesti u kritičnom trenutku govore glasine o prokletstvu faraona i nizu misterioznih smrti onih koji su se odvažili upasti u drevna mjesta ukopa. U stvari, tokom plovidbe, poznati duhovni duhovnik William Steed ispričao je priču o svećenici Amon-Ra, koja je bila izložena u Britanskom muzeju u Londonu, na večeri. Putnici su bili impresionirani ovom pričom. A kasnije su to napuhali novinari žute štampe, psovke i smrt broda bili su previše dobro kombinirani. Ovako se pojavio mit o pronalasku mumije na Titaniku. U stvari, čuva se na istom mjestu u Londonu.

Titanik se utopio zbog prokletog dijamanta. Prema legendi, uz mumiju na brodu bio je rijedak plavi dijaman Hope. Istorija ovog kamena potiče iz 17. stoljeća, kada je iz Indije dospio u dvorište francuskog broda. Pod Lujem XV, dijamant je bio na kraljevskom privesku Reda zlatnog runa, a zatim je prešao na Mariu Antoinette. 1792. kamen je ukraden, a 1839. godine stekao ga je Henry Hope. Dijamant se smatra prokletim, jer je njegovom pojavom u Evropi počela kuga. Bivša vlasnica Marija Antoaneta život je završila na skeli, ubijena je i njena prijateljica koja je nakon kraljičine smrti bila vlasnica kamena. Nadin sin otrovan je, a njegov unuk bankrotirao. Pristalice ove legende kažu da je dijamant bio na brodu, a prevozio ga je određeni bračni par.I kamen ih je ubio, kao i ostale putnike. Ali ovaj se mit lako raspoznati - dijamant je čuvan u Prirodnjačkom muzeju na Univerzitetu Smithsonian od 1958. godine. U to vrijeme se ništa nije dizalo sa Titanika, tako da "prokletog" kamena jednostavno nije bilo.

Nema smisla dizati dragocjenosti s Titanika. Od otkrića Titanika, na njega je upućeno više od šest ekspedicija. Isprva istraživači nisu imali pravo dizati vrijedne predmete, ali tada su Francuzi i Amerikanci dobili legalno dopuštenje za to. Sveukupno je RMS Titanic na istraživanje potrošio više od 11 miliona dolara, s broda je skinuto više od šest hiljada predmeta. Njihov ukupni trošak bio je preko 110 miliona. Tačno, zbirka dijamanata, egipatske mumije i vrijedno uvezivanje rukopisa Omara Khayyama nikada nisu pronađeni. U svakom slučaju, ekspedicije su se financijski isplatile, a dobili smo priliku da se divimo predmetima s legendarnog broda stoljeće nakon njegove smrti.

Preživeli putnici sa "Titanika" nedavno su pronađeni na ledenom bregu. U septembru 1990. godine izašle su zanimljive vijesti. Izletnik u sjevernom Atlantiku uklonio je mladu djevojku iz ledenog brijega. Predstavila se kao Vinnie Coates, putnica na "Titaniku". Poznato je da ledene brijege plutaju prema jugu zahvaljujući Labradorskoj struji. Međutim, ledeni blok koji se sudario sa "Titanikom" trebalo je da se otopi za 3-5 dana. Dvojbeno je da je takav ledeni breg plutao više od stotinu godina. Pristalice mita govore o privremenim neuspjesima, ali to je već izvan carstva mašte i neće uspjeti to dokazati. I sama Vinnie Coates navedena je među preživjelim putnicima. Njezin daljnji život nije bio misterija - žena je cijeli život živjela u New Jerseyju, radije ne pamtivši tu tragediju. Umrla je 1960. godine, postoje dokazi o njenoj smrti.

Tokom izgradnje Titanika, u njemu su zidali radnici. Kažu da je brod sagrađen tako brzo da je jedan ili čak nekoliko radnika bilo živo zapriječeno između trupa. I oni su odnekud prisluškivali, davajući signale. Ali ništa ne potvrđuje ovu priču, ona ostaje legenda bez činjeničnog materijala. Knokovi bi mogli biti posljedica provjera. Stručnjaci unutar slučaja, provjeravajući pouzdanost zakovica, pobijedili su ih. Radnici koji stoje vani čuli su ove zvukove, koristeći ih za stvaranje užasnih priča za mlade i lakoverne studente.

"Titanik" je sadržavao kod Antikrista. Govori se da je serijski broj broda bio 390904. Postoji legenda da su neki brodski graditelji u taj broj ubacili tajnu anti-crkvenu poruku. Brojevi ispisani na papiru, odraženi u ogledalu, dodavat će riječima "Ne papa" ili "Ne papa". Tako bi irski protestanti mogli prosvjedovati protiv Katoličke crkve. Bog je odlučio kazniti takav brod potonuvši ga već na prvom putovanju. Ali nema dokaza da je taj broj povezan s brodom. Njegov repni broj bio je 401, a matični broj Trgovinske organizacije 131428. Ne postoji dokumentaciona potvrda misterioznog broja.

Brodareri umjesto „Titanika“ započeli su „Olimpijski“, postavivši olupinu. Ovaj mit je još jedna teorija zavjere. Nije tajna da je White Star Line imao nezavidan finansijski položaj. Još davne 1911. godine Olimpik se sudario sa engleskim krstašem. Međutim, primljena šteta bila je toliko beznačajna da nisu povukli za naknadu. Bilo je potrebno da brod doživi veliku nesreću. Vlasnici su ga odlučili podvrgnuti sudaru s ledenim brijegom, vjerujući da pouzdani brod neće potonuti. Čvrsti listovi s nazivom posude, predmeti iz unutrašnjosti zamijenjeni su tako da nitko ne bi vidio promjenu. Međutim, ovu je teoriju lako razdvojiti. Mnogi putnici "Titanika" već su ranije otplovili na olimpijske igre i mogli su shvatiti gdje se nalaze. Brodovi su imali značajne razlike i prepravka bi trajala dugo vremena, što bi ostavilo mnoge svjedoke. Očevici se sjećaju koliko je novi brod mirisao na boju. A stanke oštećenog broda bile bi jednostavno neisplatne za vlasnike. I kad su dijelovi bili podignuti iz parovoda, pronašli su zgradu broj 401, koja je pripadala Titaniku. Olimpik je imao broj 400. Dakle, nema sumnje kakav je brod bio uključen u nesreću.

Još prije sudara sa santom leda, na "Titaniku" je izbio požar. Neki stručnjaci zagovaraju ovu teoriju. Po njihovom mišljenju, požar je izbio 2. aprila u šestom zatvoru. Ugasiti ga nije bilo moguće. Tada je kapetan broda odlučio otploviti što je brže moguće do New Yorka, tamo bez panike baciti putnike i započeo gasiti vatru. Ovo je ono što može objasniti veliku brzinu broda noću, kada je postojao veliki rizik da se sudario sa santom leda. Kapetan je jednostavno shvatio da brod može eksplodirati bez da stigne u Ameriku. U tim uvjetima, upozorenja o ledenim vodama u tim vodama više nisu važna. Ali vatra bi mogla deformirati pregradu, koja je pustila vodu iz oštećenog 6. pretinca. O tome su u svom svjedočenju govorili stupari. Međutim, u ovom slučaju možemo govoriti o teoriji zavjere, malo što potvrđeno. U svakom slučaju, požar nije bio uzrok olupine broda.

"Titanik" je potonuo ne iz ledenog brijega, već sa torpeda njemačke podmornice. I u ovom slučaju svrha takvog napada mogla bi biti osiguravanje osiguranja. Da je torpedo oštetio trup, to bi primijetili i posada i putnici. Osim toga, u tom trenutku, podmornice još nisu imale takvu autonomiju da bi izašle u ocean. Da, i snaga torpeda nije bila velika, očito bi im trebalo nekoliko. Niz eksplozija jasno bi se razlikovao od zvukova sudara sa sjedećom preprekom. A noću ući u brzi cilj podmorničarima je srodno aerobatici, ali 1912. jednostavno nisu imali takvo iskustvo.

"Titanik" nije usporio jer je jurio rekord vremena. Mavritanija je 1907. godine primila prestižnu nagradu Plava vrpca Atlantika za najbrži prelazak okeana. Nagradu je utvrdila kompanija Kunard Line, glavni konkurent White White Linea, a posjedovala je i rekordni brod. Vjeruje se da je Bruce Ismay pozvao kapetana da "pojuri punom parom" kako bi stigao dan prije rasporeda i dobio počasnu nagradu. To objašnjava veliku brzinu plovila u opasnom području. Međutim, mit je lako pobijati - "Titanic" fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova, što je pokazao "Mauritanija". Usput, rekord je trajao do 1929. godine.

Kapetan je mogao otvoriti vodonepropusne pregrade i ravnomjernije poplaviti Titanik. Do sada se vodi puno rasprava oko toga je li bilo moguće spasiti Titanik ili kako je zaista bilo moguće produljiti njegov život. Kapetan je optužen da nije otvorio particije. Kao rezultat toga, brod je potonuo pod vodom. Je li zaista bilo moguće stvoriti predah i spasiti živote stotina ljudi? Uz pomoć pomorskog dizajnera, istraživači su napravili precizan model Titanica u skali od 1 do 100. Veličina broda, njegov pomak bio je proporcionalan smanjenoj kopiji. A vodootporne pregrade su napravljene prozirnim. Količina vode koja se ubrizgava kroz otvor bila je proporcionalno smanjena. Prvo, rekreiran je stvaran scenarij koji se dogodio 1912. godine. Voda je ušla u luke, razbijajući sustave zaštite od poplave. Luk je, kao i kod pravog broda, poplavljen, vukući brod na dno za dva i pol sata. Model je išao glavom prema dolje, poput pravog Titanika. Ako bi kapetan otvorio zapečaćene pregrade, tada bi voda žurila u krmu. Zbog toga luk ne bi pao i brod, čini se, morao je ravnomjerno potonuti. Ovaj je eksperiment izveden s modelom. Voda je preplavila posljednji parni kotao, a Titanic je bio potpuno bez energije. Ljudi na donjoj palubi bili bi u tami. Haos bi počeo sat i pol ranije nego u stvarnosti. Zbog pomicanja tona vode, brod bi se počeo zavijati na brodu, gubeći stabilnost. Čamci nisu mogli biti lansirani pod tim uglom. Kao rezultat toga, model je potonuo pola sata ranije nego u prvom slučaju. Tako je postalo jasno da je kapetan donio ispravnu odluku što je omogućilo desecima ljudi da pobjegnu.

Potop Titanika najveća je katastrofa na moru. Na popisu najvećih morskih katastrofa, potonuće Titanika nije ni u deset najboljih. 1912. umrlo je 1496 ljudi. Zapis je potonuće njemačkog broda "Goya" 1945. godine, potonula ga je sovjetska podmornica. Tada je umrlo oko 7 hiljada ljudi. A u mirnodopsko vrijeme tragedija putničkog trajekta "Donja Paz" 1987. postala je još tragičnija od "Titanika". 4375 putnika su postale žrtve.

"Titanik" je ubijao uglavnom putnike treće klase. Kvantitativno i u procentima, najveće žrtve nisu bili ni putnici, već članovi tima. Neki su pomogli evakuaciju do posljednjeg, dok su drugi održavali tlak pare kako bi radili crpke i stvarali električnu energiju. Od 1.496 žrtava, gotovo polovina, 686 ljudi - tim Titanica. Putnici treće klase udavilo je 527 ljudi. Čak je u prvom i drugom razredu mnogo umrlo u postotku - 36% i 57%.

Svi inženjeri Titanika poginuli su u strojarnici. Inžinjeri su bili tamo sve dok ih naređenjem uprave nisu razriješili dužnosti. Neki su i dalje ostali na svojoj funkciji. Popevši se na gornju palubu, inženjeri su vidjeli da su brodovi gotovo svi spušteni, dok su ostali natovareni putnicima treće klase, uglavnom suprugama i djecom. Specijalci su na palubu čamca videli svedoke. Ali niko od 36 inženjera nije uspio pobjeći.

Sve žrtve Titanika su se udavile. Mnogi su putnici, ne uspijevajući sjesti u čamac, skočili u vodu. Nakon potonuća Titanika, uspeli su da se zadrže na površini, ali bilo je jako hladno. Stotine ljudi postalo je žrtva hipotermije.

Tragedija se dogodila zbog greške kormilara, koji je upravljač okrenuo u suprotnom smjeru. Devedesetih knjiga je objavila Louise Patten, koja je navodno bila unuka drugog kolege, Charlesa Lightollera. Kaže da je ledeno brijeg uočio izviđač. Oficir je dao naredbu "Tačno u brodu!" Na parnim brodovima, naredba "na volanu" izvodi se u pravcu koji je najavljen. Ali u to vrijeme na Sjevernom Atlantiku, timovi su se odnosili na kolo, to je moralo biti okrenuto u drugom smjeru. Upravo su to imali na umu stariji časnici koji su počeli služiti na jedrilicama. Helmsman Hitchens, uspaničen, okrenuo je upravljač udesno, a Titanik je pogodio ledeno brijeg. Ali ako bi brod stvarno udario u balvan, bila bi velika rupa, a ne dio trupa. A putnici praktički nisu osjetili sudar. Lookouts je također tvrdio da je brod okrenuo dvije točke ulijevo. Dakle, ova je priča samo izgovor za puštanje senzacionalne knjige.

Brod bi mogao manevrirati kako bi izbjegao sudar. Ledeni brijeg otkriven je 37 sekundi prije sudara, u tom trenutku je brzina Titanika bila 21 čv. Više nije bilo moguće izbjeći kobni susret.

Brod je morao manevrirati kako bi izbjegao sudar. Edvard Wilding, brodski dizajner, uvjeren je da će Titanic nogom pogoditi ledeno brijeg i ostati u vodi. Stravičan udarac srušio bi prvih 30 metara broda, svi koji su bili tamo umrli bi. Naboran nos služio bi kao amortizer, uticaj bi svi osjetili na Titanicu. Nešto slično se dogodilo i sa Arizonom. Ali policajci se ne mogu kriviti za pogrešan manevar, niko nije mogao znati što će se dogoditi sljedeće. A čeoni sudar možda i nije tako idealan kao što je dizajner izračunao. Nitko ne zna koji je podvodni dio ledenog brijega. Napokon, njegov oblik nikako nije ispravan. Ako su gornji dio broda oštetili dva odjeljka, tada bi podvodni led mogao nositi puno više.

Katastrofa se dogodila jer na Titanicu nije bilo dvoglera. Vjeruje se da bi uz pomoć takvih optičkih uređaja promatrači mogli primijetiti ledeno brijeg ranije. U stvari, dvogled je potreban za detaljniji pregled onoga što je već vidljivo golim okom. Iceberg bi uz njihovu pomoć bio teže detektirati zbog ograničenog ugla gledanja. Ljudi ne mogu izdržati cijelu noć sa dvogledom u rukama i okreću glavu! Ni u one dane nije trebalo pretpostaviti upotrebu dalekozora, oni su bili na mornaričkim oficirima, koji su identificirali uočeni objekt.

Prilikom ledenog brijega prvi par je dao naredbu "Puni povratak". Ovaj mit tvrdi da je zapovijed izvršena, što je narušilo manevriranje broda. Verovatnije je da je Vilijam Murdock naredio "Zaustavi automobil". O tome svedoče svedočenja starijeg stokera. U svakom slučaju, naredba je data kasno, a njezina primjena nije utjecala na manevriranje Titanika. A izvršenje naredbe "Potpuni preokret" nakon "Puna brzina naprijed" dovelo bi do snažnog drhtanja broda, koji bi sve probudio.

Kormilo Titanika bilo je malo za brod ove veličine. U Cameronovom filmu, to je jedan od razloga sporog skretanja broda. U stvari, nije se morao žaliti na manevriranje. To dokazuje činjenica da je odmah nakon sudara, dok je ledeno brijeg lebdio uz trup, krma uspjela skrenuti u potpuno drugom smjeru. Time se izbjegao još jedan udar u tijelo. A volan na brodu bio je potpuno isti kao i na Olimpijskom. Kapetan ovog broda tokom Prvog svjetskog rata smatrao je to najmanevrijim od svega što je kontrolirao. Zahvaljujući tome "Olympic" je uspio postati jedini putnički brod koji je u tom ratu potopio podmornicu.

"Titanic" se sudario sa "mračnim" ledenim brijegom. Komisija koja je istraživala katastrofu sugerirala je da bi ledeni brijeg mogao biti "crn" zbog nedavnog puča. To mu nije omogućilo da ga vidi noću. Pogled je izjavio da se iz izmaglice iznenada pojavila tamna masa, čiji je bijeli vrh bio vidljiv samo izbliza. Ali blizu ledenog brijega činilo se bijelim, kormilar je to objavio. Tokom dana, zaista bi izgledao lagano. No u noći bez mjeseca, nije se moglo reflektirati s površine, pa su ledene bjegove izgledale tamno. U stvari, oni su bili prilično uobičajeni.

"Titanik" je umro zbog ljudskih faktora. Istraživači pokušavaju pronaći neki razlog za katastrofu, optužujući ili dizajnere ili kapetana za to. U stvari, mnoge su se činjenice razvile u koban način. Te je godine bila izuzetno hladna zima, zbog koje su se ledene bjelančevine uspinjale izvan južnih brodskih ruta. Bilo je potpuno mirno u noći bez mjeseca, što je spriječilo otkriće leda. Pored toga, ledenica se zahvaljujući optičkim iluzijama uspjela približiti brodu. Kao rezultat sudara točno je jedan pretinac oštećen više nego što su dizajneri planirali s marginom. Sami, svi ti faktori nisu kobni, ali zajedno, Titanic je potpisao smrtnu kaznu.

Titanic na dnu je dobro očuvan. Istraživači su pronašli potopljeni brod i pažljivo ga proučili. Tokom stotinu godina, njegovo se stanje uvelike pogoršalo. Nema više palube. Nastala je zajedno s B i C. Slijedom toga, ostalo će se srušiti do samih kotlarnica. Mnogi se prostori ne mogu naći ili su jako oštećeni. Tako je ispod ruševina palube A. nestao lični šetalište za najbogatije putnike, a na području Glavnog stubišta sve su palube trebalo biti jako oštećene, recepcija i trpezarijski salon u svom bivšem obliku više nisu tu.

Na Titaniku nije bilo dovoljno čamaca. U stvari, samo trebate zapamtiti norme toga vremena. Inspektori nisu imali pritužbi na brod u pogledu njegove sigurnosti. Ministarstvo trgovine, koje je dalo dozvolu za plovidbu, tražilo je 16 brodica s broda ove klase, bilo ih je 20. A zakoni nisu zastarjeli - tada se činilo da čamci za spašavanje uopće nisu potrebni na savršenim brodovima. Nije bilo dovoljnog broja čamaca ne samo na Titaniku, već i na Olimpijske, Lusitanije, Mauritanije, njemačke i američke slične brodove. I sve je to bilo u skladu s normama.

Da su pregrade veće, Titanik bi mogao da stoji u vodi. Ta se izjava povremeno ponavlja u dokumentarcima. No, istraživači zaboravljaju jednostavnu činjenicu da nije poplavljeno čak 5, već 6 odjeljaka. Voda je ušla u četvrtu kotlovnicu odozdo, a ne sa vrha. Dizajner plovila, Edward Wilding, potvrdio je da se u slučaju poplave četvrte kotlovnice, brod neće spasiti nikakvim povećanjem pregrada.

Četvrta truba Titanika bila je lažna. Četvrta cijev doista nije bila tako funkcionalna kao ostale. Izgrađena je za održavanje ukupne ravnoteže i dizajna. Nije korišten za uklanjanje dima ili gasova iz peći na kotlu. Ipak, to se ne bi trebalo smatrati beskorisnim. Uz pomoć takve cijevi osigurano je provjetravanje strojarnice. Tamo su radili parni motori i turbine. Kroz ovu cijev dim je izlazio iz prvoklasne sobe za pušenje, a kuhinja je ventilirana. Tako je iz nje izišla neka vrsta dima, ali to je bilo očito manje uočljivo nego iz ostale tri cijevi. A da biste vidjeli da je to zaista tako, možete pogledati prave fotografije Olimpika na kojem se jasno dimi četvrti dimnjak. I nema smisla opovrgavati mitove da su se u njemu prevozili tajni teret ili kućni ljubimci, zbog potpune besmislenosti takve izjave.


Pogledajte video: Titanic - Stern Sinks Scene (Avgust 2022).