Uber



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Naš se svijet brzo mijenja. Mnogobrojni servisi sve su nam bliži putem interneta i mobilnih aplikacija. Američka kompanija Uber kreirala je program koji vam omogućava da tražite, zovete i plaćate privatne vozače. Sada ova aplikacija djeluje u mnogim gradovima širom svijeta.

Kupac dobiva priliku online rezervirati svoj automobil, a zatim pratiti kretanje pravo na karti. Plaćanje se vrši pomoću bankovne kartice povezane s aplikacijom, dio sredstava ide na račun kompanije čiji je programer.

Ideja za takav posao pojavila se 2008. od Travisa Kalanicka, koji u Parizu još uvijek nije mogao dobiti taksi. Uber već dolazi u ruske gradove.

Istina, poslovni model još uvijek nije u potpunosti shvaćen kod mnogih korisnika, pa se otvoreno boje koristiti uslugu. Mnogi ljudi, čak i ako su čuli za taksi Uber, još uvijek vjeruju u brojne mitove o ovoj usluzi.

Uber-vozači mogu biti uspješni, zarađuju i do 90.000 dolara godišnje u Americi. Čak i za Ameriku, to je velika brojka prihoda. Ovaj se mit počeo širiti u Uberu u maju 2014. godine, želeći privući više neovisnih izvođača. Obećana im je bila prilika ne samo zaraditi, već i promijeniti cijeli svijet. U Njujorku je nezavisnim vozačima koji imaju vlastite automobile obećana plata od 90 hiljada dolara godišnje, a za San Francisko - do 74 hiljade. Vozači licenciranih taksista mogu očekivati ​​da će zaraditi tri puta manje. Međutim, vozači UberX-a (ekonomski automobili) počeli su se žaliti da zapravo primaju manje od čak utvrđene granice minimalne plaće. Nije jasno kako je općenito moguće tako dramatično povećati zaradu vozača. A obećana torba je prilično nejasna. To ne potvrđuju nikakvi proračuni ili proračuni, već se jednostavno pojavljuje kao činjenica u koju treba vjerovati. U ovom slučaju govorimo uglavnom o prihodu, a ne o neto dobiti. To je, od ovog iznosa, dio same usluge tek treba dati, a značajan dio. Nije jasno koliko dana ili sati raditi. Ako vozač 100 sati sedmično mora biti za volanom da bi stvorio takvu zaradu, onda to ne oslikava kompaniju. Osim toga, Uber često na neko vrijeme snizi cijene vozarina. Zbog toga vozač može dobiti neočekivano nižu svotu. Ovo je pitanje zanimalo novinare koji su pokušali saznati stvarni prihod vozača Ubera. Međutim, radije ćute o svojoj zaradi.

Uber plaća dio troškova vozača. Uber zadržava cijene niskim stavljajući sve troškove na vozača. Zbog toga mora platiti popravke automobila, dopuniti ga gorivom, održavati održavanje i obavljati osiguranje. S obzirom da su svi izvođači radova privatni poduzetnici, oni još uvijek moraju plaćati porez. Ako se pukne obična guma taksista, kompanija će platiti popravak. Vozač Ubera će morati popraviti o svom trošku.

Napad u Uber cijenama povezan je sa željom za dodatnim novcem od kupaca. Cjenovna politika tvrtke prilično je fleksibilna. Cijene taksija mogu se povećati tokom vršnih sati ili u praznike. U teoriji, to je zbog povećane potražnje za automobilima u ovom trenutku, a broj vozača ostaje isti ili se čak smanjuje. Ali utjecaj na tarife određuje i patentirani algoritam odlučivanja i ljudski zaposlenik. Ponekad odluka igra protiv same kompanije. Primjerice, krajem 2014. u samom centru Sidneja terorist je uzeo taoce, a Uber je odmah utrostručio tarife za one koji žele napustiti to područje. Kompanija tvrdi da se povećavaju tarife. Ali to je učinjeno kako bi se potaknuli vozači da aktivno rade u takvim intervalima i primaju više narudžbi. Obično taksisti odlaze kući prije zatvaranja kafića. A kako bi zadržao mogućnost da kupcima pruži automobile, Uber nudi svojim izvođačima više novca. To uglavnom djeluje, ali ne uvijek. Možete se sjetiti istog Sydneyja ili Nove godine 2012. sa 6 puta povećanjem cijena. Za obične ljude to izgleda podrugljivo skupo, čini se da kompanija manipulira cijenama. U većini američkih država to je nezakonito.

Svaki vozač Ubera osiguran je za milion dolara. To se zaista radi, ali za potrebe sekundarne politike. Glavna odgovornost je na vozaču. A osiguranje vrijedi samo u situaciji kada u automobilu ima putnika. U trenutku kada automobil vozi po narudžbi ili samo kruži u iščekivanju, vozač nije zaštićen od strane kompanije. Osiguranje za grupna putovanja nije sasvim očito s pravnog stanovišta. Zbog toga mnoge osiguravajuće kuće mijenjaju svoje Uber-ove politike vozača. Smatra se da krše uvjete korištenja vozila koje je namijenjeno za ličnu upotrebu. Sekundarno osiguranje za milion dolara može se platiti u slučaju nesreće, međutim, vozač će možda morati tužiti osiguravajuće društvo za to.

Tehnički gledano, Uber je nezakonit jer pruža usluge prijevoza bez dozvole. I opet ćemo morati razgovarati o nejasnom području sa stanovišta zakona. Isto tako, može se raspravljati o medicinskoj marihuani i uslugama grupnog putovanja. Vjerovatno je da se time krše neki lokalni ili državni zakoni. Legalnost UberX-a složeno je pitanje na koje nema jednostavan odgovor ovisno o nadležnosti. Ostale Uber-ove usluge, poput crnih limuzina, legalne su. Vozači imaju dozvolu i plaćaju porez državi. Mnoge države i zemlje jednostavno su zabranile Uber čim su ga otkrile. A Južna Koreja je direktno optužila osnivače službe da su pokrenuli ilegalnu taksi uslugu. Kao i u svemu Uberu, rizik je i sa vozačima. Putnik ne može biti kažnjen ili mu se oduzima više novca, ali neki su vozači novčano kažnjeni.

Vozači uglavnom zarađuju na brojnim kratkim vozovima. Odriču se dugih ruta koje im trebaju mnogo vremena. U stvari, situacija je upravo suprotna. Zbog cijena i Uber naknada, vozaču je bolje da se vozi na dugu vožnju do aerodroma ili do predgrađa grada nego gomilu kratkih vožnji za vožnju navijača. Usluga uzima dolar iz svakog putovanja kao sigurnosnu naknadu i 20% preostalog iznosa. Vožnja od aerodroma od 40 dolara donijet će Uberu dolar i 20% preostalih 39 USD, odnosno 8,8 USD. I isporuka četiri posjetitelja bara za 10 dolara donijet će kompaniji dolar sa svakog putovanja i 20% od preostalih 9 USD, odnosno ukupno 11,2 USD. Vozači brzo savladaju ovu matematiku i shvate koliko zapravo zarađuju i koja vrsta putovanja im je od koristi.

Uberim vozačima ne treba vjerovati, jer nisu provjereni. Činjenica da je Uber novi, popularan i poznat fenomen izaziva povećanu pažnju na njega. Svaki zločin koji počini vozač ove službe će odmah pogoditi vijest. Tako nastaje mit da je Uber točak ruleta bez zakona. Uzimajući mobilni uređaj u ruke da biste naručili, osoba svaki put rizikuje život. U stvari, to nije sasvim tačno. Uber vrši provjere vozača kako bi provjerili jesu li imali povijest vožnje u pijanom stanju, nasilnog kriminala ili seksualnih zločina u posljednjih sedam godina. Ali sve se ove provjere obavljaju na mreži, dok službeni taksi čak uzima otiske otisaka svojih zaposlenika na provjeru. Iste 7 godine zastarijevaju za navode o kršenju nošenja oružja ili zločina na cestama. Ali u službenom taksiju, ovaj period je samo 5 godina. Tako putnik ima veliku šansu da bude žrtva u ovoj usluzi. Zapravo nema službenih podataka o tome jesu li redovni taksiji manje ili više sigurni od Ubera. Ali moralna zabrinutost putnika zbog grupnog putovanja je razumljiva. Vožnja sa strancem u automobilu uvijek zahtijeva oprez, bilo da se radi o internetskoj aplikaciji ili službenom servisu koji stoji iza nje.

Vozač ne treba tipkati, nema pravo da ih uzme. Budući da se Uber na tržištu pojavio relativno nedavno, carine za njega su sve nove. U običnom taksiju obično ostavimo napojnicu, ali u tom slučaju novac se izvlači s kartice bez dodatnih mita. Uber namjerno usmjerava pažnju kupaca sa sloganom "nema potrebe za napojnicom" i ne nudi čak i mogućnosti podsticaja za novac u svojoj primjeni. Ali takmičar, Lyft, ima tu priliku. Ali vozači Ubera ne smetaju gotovinu i rado ih uzimaju. Ovo je lična stvar svakog putnika. Ali vrijedi se podsjetiti da vozač za svoje usluge mora puno platiti kompaniji. Zašto mu barem djelomično ne nadoknaditi te troškove, jer je uz pomoć Ubera uspio uštedjeti novac.

Ocjena vozača nije bitna. Za vozače je ocjena vrlo važna. UberX zahtijeva da vozači održavaju GPA od najmanje 4,7 kako bi mogli nastaviti sa radom. Nekoliko loših recenzija može završiti vašu taksi karijeru u Uberu. Putnik ne može ponovo naručiti automobil dok ne ocijeni prethodnog vozača. A i sam taksist daje bodove svom putniku. Ako klijent nakupi loše kritike, može ga ubuduće zanemariti kad pozove taksi. Dakle, postoje razlozi da se obje strane tokom putovanja ponašaju civilizirano.

Uber je prevoz putnika. U jednom trenutku usluga je pokrenuta pod sloganom „Osobni vozač za sve“. Klijent zahtijeva vožnju za sebe pomoću aplikacije pametni telefon. Odabrao ga je vozač, a navigacijski sustavi automatski izračunavaju udaljenost i prijevoz. I onda aplikacija povlači novac sa kartice. Kao rezultat toga, sve se događa brže nego u javnom prevozu, zgodnije je nego u taksiju. Uber tvrdi da je i to jeftinije od vožnje vlastitog automobila. Međutim, kompanija se sada vidi kao više od običnog turističkog posrednika. I njegovi investitori misle isto. Jedan od njih, usput, bio je i Jeff Bezos, osnivač Amazona i vlasnik The Washington Posta. Vjeruje se da izgrađeni složeni sistem može omogućiti prijevoz ne samo putnika, već i tereta. I kompanija je već započela eksperimentisanje sa ovom složenom idejom. Kurirska služba pokrenuta je u New Yorku i probne isporuke u Washingtonu, DC, nudeći svakodnevne potrepštine kao što su tamponi i pasta za zube. Kompanija planira dogovoriti prijevoz ne samo ljudi, već i stvari koja im je općenito potrebna - namještaj, pelene, hrana za pse. Tako će se Uber udaljiti od slike samo osobnog taksija. Ovaj dugoročni plan omogućit će mu da se natječe sa moćnim rivalima: UPS i Amazonom. A sukobi s tradicionalnim taksi službama na kraju će izgledati poput sitnice. Uber je nagovijestio svoje težnje kada je ažurirao svoj slogan „Tamo gdje životni stil zadovoljava logistiku“.

Uber je usluga za bogate. Pa biste mogli reći kada je kompanija tek počela. Luksuzni crni automobili ponuđeni su kao alternativa tradicionalnim taksijima. Od tada je Uber izveo niz usluga namijenjenih široj publici. Na primjer, UberX je najdemokratskija opcija. Predlaže se vožnja na zadnjem sjedištu osobnog automobila neznanca. A može čak i jeftinije od običnog taksija. Kompanija je lansirala novu uslugu, UberPool, koja će putovanje učiniti još jeftinijim prevozom nekoliko putnika nepoznatih jedni drugima u jednom automobilu. Demografski gledano, Uber tvrdi da pruža pouzdaniju uslugu manjinama tokom rada u nedovoljno zadatcima koje su tradicionalne taksi usluge povijesno ignorirale. I recenzije korisnika to potvrđuju. Uber stiže po narudžbe na mjesta na koja drugi prijevoznici odbijaju ići. Putniku su potrebni samo pametni telefon i kreditna kartica.

Uber se protivi regulaciji ovog tržišta. Na samom početku razvoja projekta to je zaista i bio slučaj. Kompanija je vjerovala da bi prekomjerna regulacija tržišta ugušila sve inovacije na tržištu. Vjerovala je da će slobodno tržište moći samostalno riješiti probleme regulatora. Potrošačke ocjene uklonile bi opasne vozače, a fleksibilne cijene omogućuju prilagođavanje nakon dolaska automobila. Međutim, neodgovorena pitanja ubrzo su se pojavila u ovom sporu. Prije svega, tiču ​​se osiguranja za neprofesionalne UberX vozače. U ovom slučaju korišteni su privatni automobili i provedene su pozadinske provjere. Na mnogim tržištima usluga UberX koja omogućava gotovo svakom vozaču vozila da na vrijeme postane taksist, pokazala se nezakonitom. Zato su se u nekim gradovima: Portlandu, Philadelphiji, Briselu i New Delhiju pokušali tužiti Ubera ili ga čak zabraniti. U takvoj situaciji pravne neizvjesnosti, Uber priznaje da će se morati pribjeći regulaciji usluge. Ovo je cijena koju morate platiti za svoj vlastiti opstanak. Tvrtka ide sa zdravim razumom i pokušava postići pravila koja će joj biti od koristi. Nedavno je u Washingtonu potpisan zakon kojim se omogućuje ljudima da nude prijevoz za novac u privatnim automobilima. Prema novim pravilima, kompanije poput Ubera moraju se osigurati milion dolara osiguranja. A podaci o samim vozačima i njihovim vozilima moraju biti provjereni. Uber je s radošću reagirao na ovaj eksperiment, označivši ga kao mogući model za ostatak zemlje.

Uber zapošljava seksiste. Upravo tako zvuče kritike top menadžera kompanije. Jednom se u intervjuu za magazin GQ, Travis Kalanick bezuspješno našalio da kompaniju naziva "Boob-er" (to jest "Boobs"). Ovo žene nisu prošle nezapaženo. Viši potpredsjednik Emil Michael izazvao je najgori skandal u vezi s javnošću ove kompanije svih vremena. Odlučio se boriti protiv kritičnih novinara izdvajajući sredstva za objavljivanje kompromitirajućih materijala o njima. Prva žrtva bila je Sarah Lacey, urednica PandoDailyja, koja je Ubera optužila za seksizam. Uberova "bratska" kultura očigledno ne ide u korak sa rastom kompanije kao glavne globalne usluge. Mnoge žene su bile nervirane takvim lukavstvima, uključujući i Lacy. Zbog optužbi za seksizam, neki su bahato uklonili aplikaciju Uber na svojim telefonima. Ali korporativna kultura kompanije ne mora se nužno širiti i na same vozače. Njihov poslovni model drži ih na dohvat ruke. A vozači su nezavisni izvođači. Često su to bivši taksisti, nezaposleni, poludnevni glumci. Oni ne moraju da veruju u principe samog Ubera. Ovi ljudi samo žele zaraditi novac svojim automobilom. A sami vozači kritiziraju upravu usluga zbog stalno promjenjivih uvjeta suradnje. I iako vrh kompanije zaista može pokazati seksizam prema barem novinarima, hiljade zaposlenih vozača apsolutno su adekvatni ljudi.

Nema ništa loše u prikupljanju podataka o klijentima. Svaki put kada kupac naruči vožnju Uberom, kompanija prikuplja određenu količinu podataka: gdje pokupiti osobu, kamo ide, u koje doba dana se to događa, koliko košta putovanje. Sve ove informacije su dragocjena usluga. To omogućava vozačima da unaprijed budu zadovoljni i da manipuliraju cijenama za vrijeme vršnih sati.Ti se podaci sami po sebi čine bezazlenim, posebno ako se lokacija bilo koje osobe već može pratiti pomoću njegovog pametnog telefona. No, zagovornici privatnosti kažu da bi curenje tih informacija moglo imati posljedice. Analizom časopisa, sa jednog mesta možete videti mnoštvo putovanja. Ovako Uber uči gdje kupac živi. Možete saznati koliko se često pojavljuje na određenim vrućim mjestima, da li ide na liječenje ili na sastanak anonimnih alkoholičara. Sama kompanija je na svom blogu zastarjela kako prati noćna putovanja svojih kupaca i predviđa njihov povratak za 5-6 sati tokom takozvanih "putovanja slave". Ova vijest izazvala je skandal. Nedavna izmišljotina i izjave menadžmenta postavljaju pitanja hoće li moći odgovorno postupati s informacijama koje su im pale u ruke ili će početi koristiti osobne podatke svojih kritičara u svrhu kompromitacije, kao što je Emil Michael nagovijestio. Zagovornici privatnosti strahuju da bi informacije mogle pasti u ruke hakera. Kako kompanija raste, neće trebati samo ljude uvjeriti da koriste ove usluge, već i naučiti kako zaštititi podatke o kupcima koji su dobiveni tokom rada.


Pogledajte video: Ubers Door-to-Door Safety Standard For Riders. Safety at Uber. Uber (Avgust 2022).