Informacije

Tramvaj

Tramvaj



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tramvaj (englesko tramvaj, od tramvaja - kočija, teretna vozila i put - put) je sredstvo gradskog kopnenog prometa, motorni automobil (ili motorni automobil s prikolicama) koji prima električnu energiju iz nadzemne žice, krećući se duž željezničke pruge.

Tramvaji su se pojavili u prvoj polovici 19. stoljeća, električni - krajem 19. vijeka. Nakon procvata, čija je era pala na razdoblje između svjetskih ratova, počeo je pad tramvaja, ali od kraja 20. stoljeća, naglo se povećala popularnost tramvaja.

Većina tramvaja koristi električnu struju koja se provlači kroz nadzemnu kontaktnu mrežu koristeći pantografe ili šipke, ali postoje i tramvaji koji pokreću treći tračnički i baterijski tramvaji.

Tramvaj je zastarjeli oblik prevoza. Ne, najstarija vrsta električnog transporta je podzemna željeznica, zatim tramvaj, a godinu kasnije - trolejbus. Pokušaj zamjene tramvaja autobusom po pravilu je završio neuspjehom, a tramvaj je krajem prošlog stoljeća doživio pravu renesansu (koja se odvija i danas). U mnogim se gradovima svijeta otvaraju nove mreže, postojeće se strukture tramvajskih pruga nekoliko puta proširuju (a mi govorimo o razvijenim kapitalističkim zemljama, smanjenje pruga je tipičnije za zemlje u razvoju).

Tramvaj je izuzetno manevriran oblik prijevoza. Da, jeste. No treba imati na umu da se šine mogu postaviti tamo gdje se bilo koja druga vrsta prijevoza ne može kretati (na primjer, u pješačkim, šumskim parkom, prigradskim područjima itd.). Prikladna mreža ruta, koja ponekad pokriva cijeli grad (kao na primjer, u Amsterdamu, Budimpešti, Minhenu ili Pragu) olakšava put s jedne točke grada do druge s minimalnim transferima. Neke zemlje imaju i dobro razvijenu međugradsku tramvajsku mrežu (međugradsku) koja je integrirana u željezničke i podzemne mreže.

Tramvaj putuje veoma sporo. Prosječna radna brzina tramvaja (čak i opremljena starim voznim voznim parkovima i kreće se prugama koje nisu dugo popravljane) samo je 10% manja od brzine trolejbusa ili autobusa. U mnogim je zemljama ta razlika mnogo manja, a u nekim zemljama brzina uličnog tramvaja čak premašuje brzinu automobila dopuštenog unutar grada.

Tramvaj je glavni uzrok prometnih gužvi. Razlozi za gužve u prometu su različiti: povećani broj automobila (koje često voze nestručni vozači koji krše prometna pravila), kršenje reda parkiranja, loše stanje površine puta itd.

Izgradnja tramvajskih pruga izuzetno je skupa. Zaista su tramvajski automobili skuplji od autobusa i trolejbusa, ali mogu se voziti mnogo duže. Na primjer, životni vijek trolejbusa u prosjeku je 15 godina, tramvajski automobil (čija je cijena dva i pol puta veća) može raditi više od 40 godina. A njegov je kapacitet veći, a usluga jeftinija. Osim toga, treba napomenuti da je za postavljanje autobuskih, a osim toga i trolejbuskih linija, potreban ozbiljan kapitalni (i naravno skuplji) popravak cesta, koji će se nakon toga morati ponavljati svakih 3-5 godina. Tramvaj tračnica i kontaktna mreža koštaju približno isto, a dovoljno je mijenjati šine svakih 15-25 godina.

Tramvaj je najglasniji prijevoz. Buka koju stvaraju tramvaji nije ni na koji način veća od zvučnih efekata koje stvaraju automobili. A u evropskim zemljama tramvaj koji kreće po dobro popločenim stazama gotovo je nečujan.

Poslovnom centru grada ne treba tramvaj. Treba napomenuti da tramvaj povećava promet na ulicama duž kojih prolazi, što je od velike važnosti za trgovinu. Tramvajske pruge koje prolaze pored poslovnih i uredskih centara pružaju praktičnu komunikaciju između njih, uklanjajući problem parkiranja. I vrijeme zaposlenih se štedi.

Tramvaj je opasan. Potpuno neutemeljena izjava. Prema statistikama, stopa nesreće u tramvaju je manja nego kod bilo koje druge vrste prevoza. Uostalom, tramvajski automobili opremljeni su s četiri kočna sistema, snažnim motorom koji daje prednost u servisiranju strmih padina na bilo kojem putu. Osim toga, manevri u tramvaju lako su predvidljivi, jer ovise o postavljenim tračnicama.

Tramvaji ne pripadaju centru grada. Upravo je percepcija tramvaja kao prometnog prometa pridonijela naglom povećanju opterećenja u metrou, što je dovelo do znatnog broja neugodnih situacija. U mnogim razvijenim zemljama autobusi i trolejbusi odvoze putnike točno do tramvajskih linija, dok metro igra ulogu alternativnog prijevoznog sredstva usredotočenog na izravnu komunikaciju. A u gradovima u kojima su stvorene brojne pješačke zone u središnjem dijelu ili je uveden sustav Park Rclasse (koji osigurava plaćeni ulaz), tramvaj na uskim središnjim ulicama uglavnom je jedino vozilo.

Tramvaj se može lako zamijeniti drugim načinom prijevoza. Kao što pokazuju iskustva mnogih država širom svijeta, takva zamjena nikada nije jednaka. Uostalom, tramvajski vagoni imaju veliki kapacitet, a interval kretanja vlaka s dva automobila je 6 minuta. Za ekvivalentnu zamjenu trebao bi se kupiti ekvivalentni broj trolejbusa ili autobusa, a to u pravilu nije isplativo za gradski proračun. Kao rezultat toga, "ekvivalent" se ne nosi s protokom putnika, ljudi se prebacuju u osobne automobile, čime se povećava broj prometnih gužvi i nesreća na cestama.

Uklanjanje tramvajskih šina pomaže poboljšati uslove na putu. Teoretski bi izgledalo da bi trebalo biti tako. Ali u praksi je efekt potpuno suprotan. Ako su tračnice bile na kolovozu, njihov nestanak dezorganizirao je samo vozače, zbog čega su se gužve na semaforima povećavale. Dno puta, oslobođeno tramvajskih pruga, privlačilo je vozače sa paralelnih staza na novi, širi. Zbog toga je došlo do gužve na glavnom putu.

Tramvaji Evrope i Amerike potpuno su različiti od naših i imaju istu ulogu - da podsjećaju na prošlost. Gotovo svi tramvajski sustavi na svijetu isti su kao i kod nas - iste tračnice u sredini ili na rubu kolnika, četvoroosovinski automobili, isti provodnik u kabini za prikupljanje novca za putovanja. Uloga tramvaja u infrastrukturi zapadnih gradova je različita. U nekim lokalitetima to je glavni vid prevoza koji se finansira iz budžeta, u drugim gradovima postoje komercijalne linije sa starinskim automobilima u poslovnim okruzima.

Tramvaji imaju razarajuće djelovanje na drevne spomenike. Ne, ako su tramvajske šine postavljene uz pomoć modernih tehnologija. Na primjer, za zaštitu od zalutalih struja (koje imaju vibracijski utjecaj na okolne objekte i posebno su opasne za mostove), u Francuskoj je stvoren sustav kolnika APS (Alimentation Par Sol), a tehnologija polaganja gusjenica na gumenim jastučićima pomaže u smanjenju vibracija iz tramvaja. U Pragu je tramvaj dugo godina vozio ne samo u neposrednoj blizini (1m) zgrada, već i kroz lukove. U ovom slučaju na zgradama se ne vrši nikakva šteta.

Tramvaj je nezdrav. Ne, doktori kažu suprotno. Ispada da se u gradovima, sa ulica sa kojih je tramvaj nestao, povećao broj plućnih i srčanih bolesti. Zagađenje zraka se također povećalo, a česte vožnje taksijem uzrokovale su probleme sa kičmom kod mnogih putnika.


Pogledajte video: Tramvaj VarioLF od společnosti PRAGOIMEX. (Avgust 2022).