Informacije

Yachting

Yachting



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ubrzo nakon pojave čamca, ljudi su došli na ideju da na njega vežu jedro. S druge strane, luksuzne jahte koštaju milione i dostupne su najbogatijim ljudima, simbol respektabilnosti.

Ko ne bi sanjao da nauči kako se sam kretati u tom jednostavnom, ali uzaludnom brodu? Osvajanje mora nije lako, a motor može pomoći jedrenju. Ali učenje jahti i uključivanje u njega ometaju brojni mitovi.

Na jezerima nema oluje. Činjenica da su na ovim vodenim tijelima banke smještene u blizini, a same su obično plitke, nadahnjuje osjećaj sigurnosti. Ali to su male veličine jezera koje igraju okrutnu šalu sa lakovernim jahti. Sa istom snagom vjetra, val je ovdje tri puta veći nego u oceanu. Valovi odbijaju obližnje obale i pojačavaju se. Oni koji su sigurni u vjerodostojnost ovog mita, trebali bi prošetati jezerom uz jedro pod jakim vjetrom ili barem čitati o stvaranju valova.

Jedrilice uvijek imaju prednost prilikom susreta. 2011. godine dogodila se zanimljiva priča. Trkačka jahta Atalanta Chester nije ustupila mjesto tankeru nafte Hannah Knutsen. A kriv je za taj incident kriv brodar jedrilice. Vodio ga je popularni mit o superiornosti jahti. Činjenica je da se jedrilica s motorima već smatra običnim motorom, iako slabim. U takvoj situaciji jahte više nemaju nikakvu prednost u odnosu na ostala plovila.

Prije zimovanja jahta se mora u potpunosti napuniti. U brodogradilištima se ne preporučuje takva priprema za zimu. Vjeruje se da će potpuno punjenje rezervoara gorivom dovesti do istiskivanja viška zraka iz njega i smanjenja kondenzata. To se događalo sve dok se benzin često nije razrjeđivao etanolom. S jedne strane je u stanju da apsorbuje vodu. S druge strane, ulazak velike količine vode u gorivo dovest će do odvajanja faza. Etanol će se isprati iz goriva, zajedno s oktanskim brojem i vodom. Na proljeće će se umjesto benzina nalaziti neupotrebljiva mulja. A morat će ga se ukloniti uz pomoć angažiranih stručnjaka treće strane.

Čamci s turbopunjačem toliko su snažni da se gotovo uzlijeću. Iz nekog razloga, općenito je prihvaćeno da svi brodovi s turbopunjenjem imaju ili motor iz zrakoplova, ili čak i mlazni pogon. U stvari, gotovo sve takve instalacije koje se postavljaju na jahtama posuđene su iz helikoptera. Motori rade s vodom kroz prijenosnik i propelere. Ako se u gliserima to postigne pogonom u obliku slova V na ravnoj osovini, tada se u katamaranom, poput 15-metarske Mystic Miss Geico, koristi BPM pogon, a propeler je djelomično potopljen u vodu.

Da bi brod bio brži, propeler mora imati maksimalan broj lopatica. Najbrži brodovi utrkuju glisere. Ali oni, ubrzavajući do 300 km / h, na svojim propelerima imaju samo dva oštrica. Dizajner Dave Gerr u svojoj knjizi "Priroda brodica" općenito iznosi da su jednostrani vijci najefikasniji. Učinak jakih vibracija zaustavlja njihovu upotrebu. S povećanjem broja lopatica moguće je smanjiti nepoželjni fenomen, ali brzina će također opadati.

Vozači glisera na vodi najviše su skloni nesrećama. Obalna straža SAD-a tvrdi da povećana brzina nije glavni uzrok nesreća i smrtnih slučajeva na vodi, već je tek treći najvažniji. Čimbenici poput alkohola i droga mnogo su značajniji. Takođe je poznato da su brodovi sa stacionarnim i vanbrodskim motorima vjerovatnije uključeni u nesreće nego projekti s sterndriveom. U specifikacijama se navodi da su najmoćniji brodovi opremljeni proizvodima druge vrste. Tako da je izjava da su brzi brodovi glavni krivci za nesreće na vodi izgleda prilično kontroverzna.

Nivo goriva ne bi trebao pasti više od polovine. Ovaj mit počiva na vjerovanju da se zagađivači mogu dići s dna rezervoara i zapaliti sistem goriva. Ako ove neželjene čestice uđu u motor, oštetit će motor. U stvari, sustav za dovod goriva djeluje tako da se gorivo uzima sa dna spremnika. Tako da motor uvijek radi s gorivom sa samog dna i ne doživljava nikakve probleme.

Motor će biti uništen etanolom. Pomorski motori u potpunosti su kompatibilni s E10 benzinom. Ima visok udio etanola, koji može sagorjeti bez štete samoj sebi. Ali ako se gorivo u spremniku čuva duže od mjesec dana, mogu se javiti problemi. Počinje hemijska reakcija koja se naziva razdvajanje faza. Kad nivo vode u gorivu dostigne određeni nivo, etanol će se odvojiti od benzina i formiraće sloj na dnu spremnika. Preostalo gorivo će izgubiti svoj oktanski broj i svojstva podmazivanja. Ovo može negativno uticati na sam motor. A gnojnica koja se taloži na dnu rezervoara biće još opasnija. Jednom kada uđe u motor ona će je odmah uništiti. Dakle, etanol ne "ubija" motor; mogu se pojaviti problemi tijekom dugotrajnog skladištenja goriva s visokim sadržajem ove tvari.

Deadrise je glavni znak performansi u vožnji. Ovaj faktor je veoma važan, ali daleko od jedinog. Odnos dužine jahte i njene širine igra ogromnu ulogu. Zahvaljujući dobrim proporcijama, čamac će usporiti pri ponovnom ulasku u val i krenuti glatko. Ostali čimbenici koji se moraju uzeti u obzir pri procjeni performansi vožnje su raspodjela težišta i opterećenja na dnu, konture trupa i omjer pomaka prema duljini. Ravnoteža svih ovih karakteristika osigurat će udobnu vožnju brodom.

Yachting je skupo zadovoljstvo. Poznato je da će skijaška sezona u Vermontu za četvoročlanu porodicu koštati četiri hiljade dolara. U odnosu na to, 2.500 u sezoni nautike ne djeluje mnogo. Sezonska karta za popularni golf klub može koštati do 1.500 dolara. Za porodicu će se potrošnja značajno povećati. Iskrcavanje jahti ispada mnogo isplativije odmori.

Četvorotaktni vanbrodski motori ekonomičniji su od dvotaktnih vanbrodskih motora. Gorivo će se morati sagorjeti da bi se dobila snaga motora. Usporedba se obično vrši između starih dvotaktnih karburiranih i novih četverotaktnih sistema sa sustavima ubrizgavanja goriva. Ušteda goriva dolazi iz poboljšanog sustava dovoda goriva, a ne od broja obrtaja po ciklusu. Kada uspoređujemo moderne dvotaktne Evinrude E-Tec motore i moderne četvorotaktne motore, razlika se neće posebno primijetiti.

Da bi brod mogao bolje plivati ​​potrebno je dno obložiti voskom. Pored trkača i mornara, uvijek postoje agenti koji reklamiraju čarobni vosak. Navodno, uz njegovu pomoć, možete plovilu povećati brzinu. Ali profesionalci ne padaju na ovu reklamu. Trkači već odavno primjećuju da je grubo dno povoljnije za brzinu od glatkog. To je zato što zrak zarobljen na neravnim površinama pomaže smanjiti trenje kućišta o vodi. A svjetski prvak Gary Ball izričito kaže da mljevenje dna broda povećava njegovu brzinu, bez obzira na smjer (osim prednjeg i stražnjeg). Profesionalci koriste tehniku ​​sjenčanja gdje se pruge sijeku pod kutom od 45 stepeni.

Ne ostavljajte baterije na betonskom podu. Nije bitno gdje su baterije pohranjene - na betonskom podu, tečnom tepihu ili drvu. Ploče su i dalje izolirane plastičnim kućištem. A ovaj se mit pojavio kada su kućišta baterija gumena. Bila je porozna, a vlaga s cementnog dna uzrokovala je curenje baterija. No, moderne plastične futrole su lišene ovog nedostatka, o poroznosti se ne može govoriti.

Trup u obliku slova V omogućuje brodu da je okretniji od katamarana. Oni koji vjeruju u ovaj mit, trebali bi barem jednom prošetati katamaranom velike brzine DCB, MTI ili Skater. U usporedbi s čamcima s dubokim V trupom s poprečnim stepenicama (Cigareta, Fontana ili OuterLimits), katamaran će biti mnogo upravljiviji i brže će ubrzavati. Čamac s trupom tunela i vanbrodskim motorom pod kontrolom iskusnog pilota može dati izvrsnu predstavu o tome kako djeluje gravitacijsko ubrzanje. Takvo plovilo će vrlo često mijenjati smjer.

Brod s pogonom Arneson neće moći parkirati. Višestruki svjetski prvak i suvlasnik brodogradilišta TNT Custom Marine John Tomlinson predlaže usporedbu pogona Arneson sa „šesticom“ ili drugim motorom s djelomično potopljenim propelerom. Morao bi se privezati na isti način. A da bi se omogućila bolja kontrola prilikom vožnje unazad, propeler se mora spustiti dublje u vodu.

Sigurnije je biti na brodu dok je u pokretu nego u blizini pristaništa. Kad je čamac u blizini pristaništa, samo vrijeme prijeti. Ako su prisutne privezne linije i blatobrani, onda se brod ne boji ni vjetra ni valova, neće se sudariti ni s kim i neće se sudariti u podvodnom grebenu. A u pokretu, integritet plovila osigurava i mnogo drugih faktora. Važno je također uzeti u obzir vještinu vašeg skipera kao i ponašanje brodova na silasku.

Jasnog dana vidljivost je 5 kilometara od broda. Ovaj mit je uništen jednostavnim znanjem trigonometrije. Polumjer naše planete je 3440 milja. Vrijedno je to uzeti u obzir i visinu nadmorske visine organa vida osobe koja stoji na palubi. A da biste izračunali koliko će kilometara horizonta biti vidljivo, morate oduzeti kvadratni korijen "visine očiju". Za osobu koja stoji na palubi broda, prosjek je 6,6 stopa. Iz toga proizlazi da ćete ispred moći vidjeti oko 2,5 milja horizonta. Ali idući do mosta, već možete razmišljati 3,6 milje.

Nehrđajući čelik najbolje je otporan na koroziju. Iz nekog razloga brodogradilišta radije koriste broncu ili plastiku ispod vodene linije. To je zbog toga što je od nehrđajućeg čelika potreban kisik da bi se odupro koroziji. Na mjestu gdje okov prolazi u tijelo, formira se vlažan mikroprostor s nedostatkom kisika. U takvim uvjetima nerđajući čelik brzo korodira zbog procesa korozije u pukotinama. Uobičajeno je vidjeti krugove za vuču izrađene od ovog materijala iznad vodene linije i iznutra korodirane.

Dolivanje i protok dolazi i odlazi. Mnogi ljudi imaju pogrešno mišljenje o ebb i protoku. U stvari, svi su oni isti dugački talas. Kad njezin greben dosegne određenu tačku, požurivamo. I najniža tačka opadanja čini pad.

Ne možete ići na more sa samo jednim motorom. Ako razgovarate s ribarima ili krstašima koji su zbog kvara jednog motora bili prisiljeni ploviti protokom, tada će ta izjava biti potvrđena. Samo imajte na umu da čak i prisustvo nekoliko motora na brodu neće pomoći ako udari u greben ili postoje problemi s gorivom. Mnogi tegljači, radni čamci i brodice za ribolov dobro se slažu s jednim motorom. A tajna je jednostavna - kvalitetna blagovremena usluga.


Pogledajte video: How two architects turned this cheap old lifeboat into an Arctic liveaboard cruiser - Yachting World (Avgust 2022).